今年4月，交通运输部曾发布消息称，正认真研究重大节假日收费公路免收通行费有关问题，按程序报批后争取尽快实施。在全国性统一规定出台之前，北京市规定在端午节期间，高速路收费站前拥堵车辆过多时，将采取车辆免费通行措施，保护了司机的利益，保证了交通畅通，提升了公共服务形象与公路使用效率。问题是，节假日收费站免单并未变成制度常态，更没有形成全国一盘棋的良性局面。除了一些地方规定春节期间收费站间歇性免费放行以外，像北京这样规定端午节收费站拥堵免费放行的地方并不多。
交通运输部说，重大节假日收费公路免收通行费有关问题争取尽快实施。但是这个“尽快”有多快，仍然是个未知数。而且交通运输部的措词是“重大节假日收费公路免收通行费”，这意味着收费站免费放行只局限于春节等少数节假日，而其他节假日与双休日仍将继续收费。风物长宜放眼量，笔者认为，交通部研究收费公路免收通行费，不妨思路开阔一些，让利更大气一些。不仅重大节假日要免费放行，其他节假日、休息日也应予以考虑。即便不是节假日，如果遇到严重拥堵的情况，也可间歇性免费放行，以提高交通效率。
节假日收费公路免费放行，不仅是营造节假日气氛，更重要的是，节假日期间，外出旅游观光、探亲访友的人比较多，车辆集中出行给道路造成了压力，收费站车辆排起长龙、移动缓慢，不仅降低交通效率，增加司机、乘客的时间成本与交通成本，还让人们节假日的好心情一扫而光。虽说收费站节假日免费放行，给收费站提出了挑战，需要收费站提高工作效率与服务水平，还得“牺牲”部分经济利益。但这是公共服务部门应该做的。
《消费者权益保护法》规定，消费者有公平交易的权利。消费者车辆通过高速公路，他们与交通部门之间就是消费合同关系，交通部门理应为他们提供周到的服务。而且公路收费站并非单纯的经营性企业，带有公共服务的性质。对司机来讲，他们交钱享受不到良好的交通服务，既耽误时间，也影响心情，还会造成经济损失。收费站拥堵免单对司机来说是一种补偿与安慰，也是交通部门与收费企业理应承担的社会责任。
当然，要把“节假日收费站免费放行”落到实处，交通运输部要明确监督处罚细则，避免某些收费站各自为政、阴奉阳违，以种种变通方式架空“节假日收费站免费放行”的公益内涵。笔者这样说并非空穴来风。比如，五部委去年发出清理公路乱收费的通知以后，某些地方仍然秉持“要想从此过，留下买路钱”的山大王思维，甚至擅自延长公路收费年限。五部委的权威尚且被挑战，交通运输部如果不形成统一的免费放行制度，不提高制度执行力，某些收费站是否“听话”，仍要打个问号。
北京在端午节期间收费站拥堵时免费放行的积极意义不容否认，其他地方也应出台类似政策措施。更重要的是，交通运输部要就“收费站免费放行”制定严密的政策措施，形成收费站节假日与拥堵免费放行全国一盘棋的局面。从而确保道路畅通，逐步还原公路产品的公益属性。
