工信部日前发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》，《目录》中所列400多款车型全部为自主品牌车型，与2009年政府公车采购名单相比，今年的目录有两个特点：一是合资品牌基本无缘党政机关公务用车采购，二是5款新能源轿车进入选用车型目录。
公车只买国货，这绝对不是贸易保护主义，而是各个汽车制造国的惯例，我们只是“与国际接轨”，是政府采购的理性回归。事实上，这也是对现有规定的积极落实——无论是1994年的《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》，1999年的《关于调整党政机关汽车配备使用标准的通知》，还是2004年的《中央国家机关公务用车编制和配备标准的规定》，无不特别强调公务用车要使用国产车。只不过，这一规定从未得到有效落实，以至于国产车在公车采购中经常遭受歧视。
通过政府采购的方式对自主品牌汽车进行扶持，其实更是一种必要的政府示范。政府部门不能一方面出台各种文件与规划，支持国产汽车业的发展，鼓励国民购买低排量国产汽车，一方面却在政府采购上歧视国产品牌，带头购买高排量国外豪车。任何产业推动政策和公民消费倡导，都应该首先体现到政府采购中来，这是政府部门应尽的责任与义务。
由于国产自主品牌汽车价格相对低廉，公车只买国货更是压缩三公经费、遏制公车消费的一个有力举措。事实上，只要《目录》留下口子，哪怕只有极少部分国外品牌汽车，国产汽车也依然会遭受歧视，公车消费依然会居高不下。要改革就不能模棱两可，而是需要一种敢啃“硬骨头”的决断与勇气。
