昨天，记者从市交通运输局获悉，市区城乡公交已全部完成“公车公营”改革，总体运输能力较改革前提高2.8倍，线路条数、长度、日发班次分别增加40%、50%和60%，日均客运量提高1.1倍。农村客运全部实现城乡公交一体化，累计开通城乡公交线路284条，投入车辆1107辆，客流量由改革前的日均2.8万人次上升至5.3万人次，增加近90%。
缩短候车时间
等得“舒心”
坐公交车最让人心烦的是什么？是拥挤？是没有座位？是等待时间太长？
为缩短市民的候车时间，相关部门建立了科学合理的公共财政补贴机制，制定出台“三补一奖”公交补贴政策，对政策性亏损、新购车辆和公交科技建设实行专项财政补贴，对公交企业实行“核定基数，增收奖励”，切实减轻公交企业运行负担，推动公交车辆加速增加、更新。
截至目前，市财政共计给予市本级城乡公交补贴3900万元，今年年底前将购置公交车80辆，购买资金达4200万元。于去年正式启动的城乡公交线网优化工作，共新增线路19条，调整线路9条，取消线路10条。优化工作完成后，城乡公交运营效率得到大幅提升，核载人数由4413人增至11456人，增加160%。据悉，现在城乡公交班次每日增至1500班，总体运输能力提高280%。
优化站点线路设置
坐得“称心”
相关部门在排查、摸清现有城乡公交线路的基础上，按照“衔接为主、并轨为辅、合理配置、方便换乘”原则开展站点布局优化工作，着重考虑沿途集镇、新社区居民点、大型厂区、学校、医院等区域居民出行需求，科学合理加密公交站点。
截至目前，全市已累计建成乡镇客运站46个，港湾式停靠站2354个，沿途简易站3825个，平均站距由1.22公里缩短至0.97公里，缩短20%以上，变城乡公交“招手停”为“定点停”。
大力推进镇级区域公交建设，先后在嘉善县西塘镇开通全省首条非城关镇区公交线路和在大云镇实施全省首个镇区公交工程，实行“小环线，高密度，不出镇”运行，并与镇客运站和县级公交线路实现无缝对接，极大地方便了农村群众进城返乡。
改善乘车环境
坐得“安心”
我市在全省首次创新性引入第三方测评模式对城市公交服务质量进行考核，并将考核结果与财政补贴额度挂钩，有效促进了企业运营效率和服务质量提升。调查显示，我市群众对城乡公交服务满意率在95%以上。
同时，针对原有承包挂靠经营的城乡公交车辆普遍存在的安全性能不佳、从业人员素质参差不齐等问题，大力推进城乡公交运营体制改革，将原有承包挂靠经营的城乡公交线路实施政府收购，多家组织松散的小企业退出客运市场，大量老旧车辆得到淘汰更新，进一步强化了城乡公交车辆日常管、养工作，群众乘车环境获得显著改善，城乡公交高档车比例已超过90%。
降低乘车成本
坐得“开心”
城乡公交客运票价制定合理，取消了城乡公交站务费等不合理附加费用，在城乡公交运价上，大幅降低票价标准，执行普通客车、空调客车起步基价1元、2元运价政策，并按照每人每公里0.12元、0.16元标准累加；在优惠政策上，实行与市区公交票价一致原则，城乡公交票价由改革前的3～5元下降至2元，使用公交IC卡还可减半，1小时内换乘再优惠0.5元，老年人、残疾人、军人、学生等特殊人群还享受票价减免，最高优惠幅度可达90%，得到农村居民的欢迎。
同时，针对票价减免带来的公交企业运行成本增加的难题，进一步加大财政扶持力度，目前已经累计投入票价补贴资金达1800万元，切实减轻了企业负担，确保了城乡公交有序运营。
市交通运输局相关负责人表示，近年来，嘉兴市始终把城乡交通一体化建设作为推进城乡一体化基础工作来抓，连续5年将“公交优先”列为民生工程，切实加强行政推动，不断完善城乡公交运营、服务、管理制度，奏响城乡交通“车辆提档、服务提质、管理提效”三部曲，“在近日举行的全国城乡道路客运一体化发展会议上，我市作为全国5个典型城市之一作了交流发言，并得到交通运输部领导高度肯定。”
