昨天，记者从嘉兴港独山港区开发建设管委会获悉，继9月21日，嘉兴港独山港区与上海国际港务（集团）股份有限公司就港口合作项目正式签约后，上海国际港务（集团）股份有限公司已于本月初入驻独山港区，嘉兴上海两港合作正式启动。
据了解，2005年12月，上海洋山港投入使用。就在洋山港投入使用后不久，嘉兴港就确定了两港合作的既定目标。嘉兴港面临着集装箱业务难得的历史发展机遇，如何大力发展集装箱业务，提升嘉兴港的整体竞争力，成为嘉兴市港务局负责人常常思考的问题。
“如今，嘉兴上海两港合作正式启动，独山港面临着很大的发展前景。”谈到今后几年独山港的发展势头，独山港区开发建设管委会主任陈引发信心十足。他告诉记者，由于洋山港远离陆地，并仅有一座大桥与陆地相连，因此，洋山港属于陆路运输和水水中转并驾齐驱的集疏运体系。“这种中转方式的转变，带动了整个长三角地区集装箱运输格局的变化。”
“独山港区是杭州湾北岸唯一具备建设5万吨级码头深水港条件的区域，距洋山港仅40海里，可以建造3万至5万吨级码头泊位43个。嘉兴上海两港的合作，给双方都带来了极大的发展机遇。”陈引发称，目前独山港区B区3万至5万吨级的两个泊位已经协调完毕，最迟将于今年12月28日动工建设。“明年年底前，这两个码头泊位将投产运行。”
陈引发还给记者列出了一组数据：2010年，嘉兴市集装箱生成量预测值为218.03万标箱，杭州和湖州分别为646.51万标箱和28.96万标箱。“如此大的集装箱生成量，嘉兴港仅有20万标箱的承接量，其余的需经上海港和宁波港转运出去。”陈引发说，两港合作后，相当于把洋山港部分业务转移到嘉兴港来，到2011年独山港区一期码头建成后，将有20万标箱以上的集装箱业务从洋山港转移至嘉兴港。
根据双方合作协议，独山港区B区3万至5万吨级的两个泊位投产后，还将开始后续建设，计划建设独山港区B区3万至5万吨级泊位10至12个，形成年吞吐能力3000万吨至4000万吨。“在全部合作项目结束后，将有300万标箱以上的集装箱业务转到嘉兴港。”陈引发说。
嘉兴上海两港合作启动后，我市某外贸企业负责人显得很开心。该企业负责人告诉记者，以前该企业的集装箱业务需要把货物运到洋山港装箱运输，独山港区一期码头泊位投产后，该企业只需要在独山港区就可以完成装箱运输了。“如此一来，每个集装箱可节省成本2000多元。”
“不仅仅是企业的成本大大降低了，两港合作可以实现双赢。”上海国际港务（集团）股份有限公司总裁陈戌源在接受记者采访时称，对嘉兴港来说，两港合作给港口带来了极大的影响力和竞争力。同时，今后独山港区将成为洋山港的一个喂给港，嘉兴上海两港合作也大大减轻了上海港的压力。
