最近,禾城有关公交出行的好消息不断,且看:本月底将开展公交免费体验周活动,活动期间,市民可以领取一张抽奖券,每天进行抽奖,能得到一定金额的公交卡奖励;市区将发放1万张10元面额的公交体验卡给市区二环内条件适合的中小学生;市区新建的两条公交专用车道和公交优先信号灯即将投入使用;市区还将扩大夜间公交的服务范围,优化线网;公共交通信息发布平台和监测、监管平台——“智慧公交”下月中旬投入使用,这将帮助市民出行提早谋划、节省时间。
这一系列好消息的背后,一个数据也显示公交运营的尴尬。尽管我市一直在提倡“绿色出行,公交优先”,公交的服务水平也在不断提高,但城市公交客运量的增长却微乎其微。据最新统计,今年10月,我市城市公交常规线路日均客运量21.6万人次,较2012年同期增长0.1%。公交优先为何“先”不起来?这个问题值得思考。
公交优先“先”不起来,原因可以说是多方面的。据市治堵办调查,外来务工流动人口减少,私家车越来越多,导致乘公交车出行的群体在缩小,同时,公交本身在运力、线网、速度等方面的服务还有欠缺,使得吸引力不够。此外,可能还有很多原因,但归根结底来说,在于公共交通便利性不足,公共交通失去了便利性,也就等于失去了乘客。客观来说,无论从公交车数量上,还是公交的服务水平上,这些年嘉兴公共交通的建设步伐不可谓不快,但城市发展扩张的步伐也没闲着,这就让人们感觉公共交通反而不那么便利了,这是城市发展必经的过程,也是必须解决的问题。
公交优先,“先”在便利。出台这一揽子的活动和措施,目的其实很简单,就是让公交出行更便利,让更多的人选择公共交通出行。当然在这些活动和举措之外,还有很多问题需要有关部门统筹考虑,比方说,在重视数量上的投入之外,还需要考虑“最后一公里”的衔接,像在公交站台附近设置停车场、公共自行车停放点等等,否则,便民效果便会大打折扣。只有各个方面统筹好,才能做到便利递增。显然,公交优先“先”起来,不可能一蹴而就,还需要更多时日。公交免费体验周也好,“智慧公交”投入使用也好,让人有更多的理由去期待。