最近，禾城有关公交出行的好消息不断，且看：本月底将开展公交免费体验周活动，活动期间，市民可以领取一张抽奖券，每天进行抽奖，能得到一定金额的公交卡奖励；市区将发放1万张10元面额的公交体验卡给市区二环内条件适合的中小学生；市区新建的两条公交专用车道和公交优先信号灯即将投入使用；市区还将扩大夜间公交的服务范围，优化线网；公共交通信息发布平台和监测、监管平台——“智慧公交”下月中旬投入使用，这将帮助市民出行提早谋划、节省时间。

　　这一系列好消息的背后，一个数据也显示公交运营的尴尬。尽管我市一直在提倡“绿色出行，公交优先”，公交的服务水平也在不断提高，但城市公交客运量的增长却微乎其微。据最新统计，今年10月，我市城市公交常规线路日均客运量21.6万人次，较2012年同期增长0.1%。公交优先为何“先”不起来？这个问题值得思考。

　　公交优先“先”不起来，原因可以说是多方面的。据市治堵办调查，外来务工流动人口减少，私家车越来越多，导致乘公交车出行的群体在缩小，同时，公交本身在运力、线网、速度等方面的服务还有欠缺，使得吸引力不够。此外，可能还有很多原因，但归根结底来说，在于公共交通便利性不足，公共交通失去了便利性，也就等于失去了乘客。客观来说，无论从公交车数量上，还是公交的服务水平上，这些年嘉兴公共交通的建设步伐不可谓不快，但城市发展扩张的步伐也没闲着，这就让人们感觉公共交通反而不那么便利了，这是城市发展必经的过程，也是必须解决的问题。

　　公交优先，“先”在便利。出台这一揽子的活动和措施，目的其实很简单，就是让公交出行更便利，让更多的人选择公共交通出行。当然在这些活动和举措之外，还有很多问题需要有关部门统筹考虑，比方说，在重视数量上的投入之外，还需要考虑“最后一公里”的衔接，像在公交站台附近设置停车场、公共自行车停放点等等，否则，便民效果便会大打折扣。只有各个方面统筹好，才能做到便利递增。显然，公交优先“先”起来，不可能一蹴而就，还需要更多时日。公交免费体验周也好，“智慧公交”投入使用也好，让人有更多的理由去期待。