“建议以本次城市有机更新为契机，有效治理交通拥堵问题！”在《嘉兴市城市有机更新总体规划》(征求意见稿)公示期间，不少市民发出这样的呼声。在今年我市两会期间，这样的建议也屡见于议案、提案中。

　　事实上，自城市有机更新在嘉兴启动之日起，社会各界就对其在“治堵”方面的作为寄予厚望。优化城市布局规划、治理交通拥堵等“城市病”，也是有机更新的诉求之一。那么，此次有机更新规划稿对道路交通规划到底有哪些考虑？深入解读规划稿，记者发现，各界早有呼声的“快速路”、“轨道交通”、“快速公交”等，此番被正式纳入有机更新规划征求意见稿；规划稿还提出“建国路湖底隧道”、“构建1.5环”等，梳理出嘉兴市区交通优化的一揽子“交通方略”。

　　打破跨铁路、跨河交通瓶颈

　　本报3月22日头版曾报道，此次有机更新规划稿突破过去的“一心双核”，将南湖及湖滨区块纳入城市中心，规划“一湖三岸”融合发展格局，着力提升中心城市首位度。在融合发展方面，打破由铁路、水系等造成的交通瓶颈，大幅提升城中片交通支撑能力是做强市中心的重要课题。

　　记者调查了解到，沪杭铁路穿城而过，“两环八放射”的天然水系将嘉兴市区分割严重，目前跨铁路、跨河的通道往往形成主要“堵点”。为此，规划提出首先要强化“一湖三岸”交通联系，打造一体化城市中心。总体设想是保留地面铁路，增加机动车和行人的下穿通道：步行交通方面增加秀州南路跨环城河通道；机动车交通方面增加2条通道，即建国路湖底隧道和秀州南路跨环城河通道(南向北单行)，以此加强老城区与湖滨、行政文化中心、南侧副中心的联系。

　　建“1.5环”强化片区间联系

　　市区“1.5环”的概念也出现在规划稿中，这个“1.5环”在环城路与中环路之间，为三元路—越秀北路—文昌路—南溪路—纺工路—东方路。构建1.5环需打通的节点有三元路文生修道院段、西南湖隧道、纺工路与东方路连接段。

　　调查结果显示，目前老城区的穿越性交通占42%，环城路为双向两车道，且西线线形较差，难以承担主干路功能，也不能起到老城区保护壳的作用。因此，需要在老城区外围构筑主干路保护壳，以满足外围的文昌片、电子片、城北片、杉青闸片、三水片、烟雨片之间的联系。

　　另外，规划还建议整治禾兴路、建国路，设置双向四车道和机非隔离设施，道路红线按控规拓宽到30米。为了使紫阳桥(北向南单行)、秀州南路跨环城河通道(南向北单行)两条通道更为顺畅，还建议鸳湖路相关路段从12米拓宽至18米，也实行机非划线分隔。

　　整体梳理市区路网体系

　　以此次有机更新为契机，规划稿重新梳理了市区路网体系。“二环五纵五横”的主干路系统包括：“二环”指中环快速路环(南线为长水路)、1.5环，“五纵”即城北路、禾兴路、新气象路、城南路、城东路，“五横”即东升路、洪兴路、中山路-甪里街、凌公塘路、中环南路。在骨干公交系统中，规划稿建议建设轨道1号线、轨道2号线、轨道3号线，并形成“四横二纵”的快速公交线网。

　　此外，规划稿还建议整治微循环、增加停车容量。本次规划稿提出9条支路改善和10条街巷拓宽规划，还结合有机更新地块改造，在专项规划基础上新增了3处地面停车场和5处地下停车场。