一座设施更现代化、具有江南风格的标志性建筑——嘉兴市汽车客运中心将呈现在市民、旅客眼前。从今天起，嘉兴市民、旅客出行会有新的变化，将会更加便捷、无障碍。
就在昨天19时40分，使用了20余年的汽车西站发完最后一班客车，带着淡淡的离愁与新生的展望和市民作别，承担起新的使命。从上世纪60年代起，嘉兴第一个真正意义上的客运站——东门车站投入使用，到如今的市汽车客运中心启用，公路客运经历了多次更新换代，它的背后是嘉兴交通运输事业的高速发展。
如今，市区已有嘉兴火车站、嘉兴南站、市汽车客运中心、汽车北站四座客运站点，分别布局城市东、南、西、北，嘉兴正式进入“新四站”时代，其长三角区域性交通枢纽地位进一步得到确立。目前，嘉兴与上海、杭州、苏州、宁波、湖州及绍兴等地“1小时交通圈”雏形已现，交通优势将改变人们生活、促进区域经济快速发展，其背后带来的发展机遇，对嘉兴来说意义更加深远。
嘉兴最大汽车客运集散中心启用
昨天上午，在烟花和礼炮声中，嘉兴市又一地标式建筑——嘉兴市汽车客运中心启用仪式举行，它预示着嘉兴公路客运进入一个全新的时代。客运中心不仅是具有风雨走廊、自动售票机、母婴候车室等现代气息的区域性综合交通枢纽，也是我市规模最大、设施最全、配套最完善的汽车客运集散中心。
远望客运中心，寓意“龙腾嘉兴”的主楼颇为壮观，如一条腾飞的巨龙。车站前广场设计更具风格，以树阵和硬质铺装为主，能起到快速集中和疏散人流的作用。广场中间的标志性旗台结合马家浜礼仪中所用的礼器——玦为原形的雕塑，既表现了传统文化，又富有时代气息，并结合车站建筑的“龙腾”造型，寓意龙珠。同时，反映“江南水乡文化”的图腾与高大乔木设置在广场两侧构成序列空间，营造出广场大气恢宏的现代气息，迎接八方来客。
客运中心广场还设有公共交通换乘区，分为城市公交、城乡公交、出租车3个区，并独具匠心地设计了近8米宽的换乘连廊，分别通向3个换乘区及站内，方便旅客实现“零距离换乘”。主站楼内行李房、快餐厅、候车厅、售票厅以及配套的商场等各个功能区很分明。其中，售票厅设有11个售票窗口，候车厅有1800平方米、380个座位、12个检票口。值得注意的是，检票窗口专门开辟了“母婴绿色通道”，母婴候车室内设有独立的卫生间和可供哺乳的小空间，设计很人性化、现代化。
“市汽车客运中心项目按一级客运站标准建设，设计日旅客发送量2.2万人次，规模远超汽车北站与汽车西站。”国鸿汽运公司有关负责人称，汽车西站为二级客运站点，设计日均旅客发送量低于1万人次，客运中心投入使用后将有效解决目前汽车西站规模小、运输能力不足的难题，将成为展示嘉兴形象的新窗口。
市区进入“新四站”时代
市汽车客运中心位于嘉兴经济技术开发区西南新区内，西北至320国道，西南至万国路，东南至圣堂路，东北至空地处。从区位布置来看，客运中心离市中心较远，有不少市民担心这样布局会不会影响市民乘车？而对于今后市区两个汽车客运站线路有何调整、汽车西站今后又有什么用途等市民也很关注。
“客运中心位于乍嘉苏、沪杭及正在修建的嘉绍通道北岸接线3条高速公路的交会处，这为其成为区域性综合交通枢纽提供了条件。”市交通部门一相关负责人认为，在嘉兴市域内，客运中心与各个县(市、区)距离较为均衡，这有利于我市以“一主五副一新城”为重要交通节点，统筹规划全市交通一体化网络，提高城市承载力。为方便市民乘车，市区共有11条公交线路与之配套，市区大部分区域均可直达。
而对于嘉兴的区位来讲，若以市汽车客运中心为中心，也有利于构筑起四通八达的公路网络：沿沪杭高速，向西南至杭州，往东北到上海，非常便利；经乍嘉苏北通苏州，向东南可跨越杭州湾跨海大桥直达宁波；向南经嘉绍通道北岸接线，跨越嘉绍大桥可通往绍兴；也可经钱江通道北接线，跨钱江隧道到绍兴、萧山。这样一来，嘉兴到上海、杭州、苏州、宁波、绍兴等长三角城市均在一小时之内，较汽车西站更为快捷。
客运中心投入使用后，嘉兴已有嘉兴火车站、嘉兴南站、市汽车客运中心、汽车北站四座客运站点，分别布局市区东、南、西、北，这也意味着嘉兴进入“新四站”时代。就铁路客运分工来讲，嘉兴火车站与嘉兴南站分工明确，前者主要为长途列车，后者主要为中短途动车组。在公路客运方面，客运中心与汽车北站有哪些区别呢？
“原来在汽车西站始发、补员班线全部迁入客运中心，主要涉及浙江省内快客，省内短途普客，苏南、上海方向快客线路。”国鸿汽运公司有关负责人称，另外对发往上海、杭州班次密度较高、市民需求量大的快客线路进行优化整合，实现部分班次在嘉兴汽车北站、客运中心间衔接配客。
根据先期安排，客运中心始发班线36条，日发班次300个左右，日旅客发送量近4000人次。汽车北站的始发班线保持不变，主要发往上海郊区、江苏、安徽、河南、湖南、湖北、广东、福建、陕西、山东、河北等方向的省际班线以及浙江省内各市、县的班线，新增杭州、上海的快客班线，预计日旅客发送量近6000人次。
能否形成“车站经济”
带动周边区域？
据有关资料显示，自19世纪客运蒸汽铁路在欧洲诞生以来，车站的角色和作用就一直与经济和社会发展息息相关。部分车站具有会议、饮食和住宿功能，除了作为城市门户，同时也是旅客和当地居民会聚的地方。有些地方不仅把车站作为通道，甚至还把车站改造成结合生活、工作和消费休闲的地方，有效利用人流和物流，增强城市吸引力和经济活力，构成“车站经济”。
对于新建设的市汽车客运中心及嘉兴南站来讲，即将形成区域性交通枢纽，那么能否形成“车站经济”甚至带动周边区域的发展呢？
“在规划建设中，客运中心具有餐饮、住宿、商场等相关商业配套设施，目前正在招商中。”国鸿汽运公司副总经理李亮介绍，目前客运中心的相关商业配套设施是比较齐全的，欲打造一个集交通、旅游、餐饮及商贸于一体的区域性综合枢纽。他表示，有关车站的商贸发展情况将与车站将来聚集的人流、物流的情况息息相关，按照正常发展，将会形成一定规模的“车站经济”。
而铁路方面，沪杭高铁是国家“四纵四横”快速铁路客运网中沪深通道和沪昆通道的重要组成与共线部分，位于京沪、沪汉蓉、杭长快速客运通道交会点，在路网中地位重要。根据《中长期铁路网规划》，沪杭高铁将与规划建设的沪宁、宁杭、杭甬、苏嘉等城际铁路相连，组成长三角各主要城市间“1至2小时交通圈”。这就是说，不久的将来，从嘉兴南站乘动车组去上海、杭州、苏州、无锡、常州、湖州、宁波、南京等长三角城市，将在2小时之内到达。
考虑到嘉兴南站未来巨大的发展空间，与之配套的嘉兴综合交通枢纽在初期规划中，不仅预留了交通空间，供将来高铁、磁悬浮、地铁、城轨人流进出站和乘坐社会车、非机动车等，也预留了商贸发展空间，欲在商贸、物流及旅游方面有所作为，打造一个集交通、文化、商贸、旅游于一体的区域性综合交通枢纽。
“‘车站经济’能否发展壮大，甚至带动周边区域快速发展，目前还不可预测，不过区域性交通枢纽的建立将会改变城市的格局，影响城市的商贸、物流等产业布局。”市有关部门负责人称，大型交通枢纽的建成使用，将会优化周边区域的发展环境，提升区域竞争力和辐射力，也会为城市经济发展带来新的机遇。
