7月15日，记者在“中国海监15”船拍摄到的蓬莱19-3漏油事故B平台。新华社记者郭绪雷摄
“当初康菲公司的报告称‘可能由于回注引起溢油’，现在能否说完全由于回注加压引起溢油事故，康菲公司没有进一步明确说法。”林芳忠说，“现在C平台冒出的油花除可能是清理海底油基泥浆引起外，还有可能是封堵措施不到位，如封堵的水泥塞没有彻底封死溢油点，或地层还有其他溢油点，这都是未知数，需要康菲公司进一步查清，这也是国家海洋局一直要求康菲公司做的。”
此外，在国家海洋局向康菲公司下达停产通知并要求其彻查溢油源之后，中国海监北海总队至今没有接到康菲方面组织相关专家排查溢油源的汇报，现场执法人员没有看到康菲对彻查溢油源的通知采取对应措施。
林芳忠介绍，对于现场清理油污工作，康菲公司同样行动迟缓。例如，现场海监船只发现油污后会立即通知康菲公司平台指挥部，但是平台指挥部并不直接派遣一旁的收油船行动，而是先汇报给北京总部，接到北京总部通知后才出动船只或采取清理措施，应急力量布局也不尽合理，处理油污的环节多、效率低。
目前，国家海洋局已明确要求康菲公司拿出排查方案和时间进程表，向公众公布事故处置措施，接受社会和监管部门监督。
参与事故调查的国家海洋局北海分局专业人士指出，渤海石油勘探开发溢油应急形势日益严峻，应进一步加强对渤海勘探开发溢油隐患的排查和评估。
