6月30日，京沪高铁正式开通。以7月1日为分水岭，之前，京沪之间机票价格基本上是8折甚至全价；之后，3.5折的机票铺天盖地，让很多旅客颇感意外，这个折打的，甚至让人有点“不好意思”了。
高铁“鲶鱼”搅动了交通运输市场，民航业感受到了莫大压力，对消费者来说则是一大福音。京沪之间1000多公里，高铁运行只需4个多小时，中国两大城市的时空和心理距离，因高铁开通被再次缩短。
如果说飞机的出现曾大大改变了人们的出行方式，那么高铁的惊艳亮相，必将重塑城市性格，进一步改变民众出行方式乃至生活方式，让“×小时生活圈”最大限度地走进人们的生活。在某种意义上，高铁的影响甚于飞机：贴地运行比离地飞机给了人们更多的安全预期，更重要的是，民航是点对点飞行，从京至沪或由沪抵京，影响范围较小，而高铁则是“纵贯线”，这条线所经之地，城市和民众都将受益。
京沪高铁连接3个直辖市、两个省会城市、11个100万人口以上的大城市，把长江三角洲经济圈与环渤海经济圈连接成为一日生活圈。高速的物流、人流使得东部沿海城市串成了一条长龙，这无疑会给经济发展注入新的活力。这个区域面积只占中国的6.5%，但人口占四分之一，GDP更是占到30%，是中国经济的大动脉。有分析称，单是高铁开通就能拉动该地区年度GDP增长1个百分点。
百年以前，津浦铁路让蚌埠从一个小渔村一跃而起，如今京沪高铁开通，同样让众多沿线城市满怀期盼。京沪高铁不仅直接联通南北两大超级都市，而且被沿线24个城市寄予了深切希望。京沪高铁将抒写一篇怎样的“二十四城记”，自其开通之日起公众已经拭目以待，这份厚重的民意期待不容辜负。
就消费者个体而言，更希望自己的出行效率和成本由此得以优化，以更低的出行成本获得更高效、更优质的服务。就如“试乘京沪高铁宛如坐上飞机头等舱”的新闻标题，民众最期待能以火车票价购买到飞机头等舱的服务，而这并非遥不可及的奢望。高铁将使得京沪运输走廊上的运输资源配置发生明显变化，专家估计，高铁初步可能会从民航分流20%的旅客，此后会是怎样的走向还有待观察，要真正成为一条“鲶鱼”，需要高铁继续发力。
高铁与民航并不是对立的关系，却是竞争关系，这种不同行业之间展开的有效竞争，给“市场竞争”增添了新的内涵。只有真正的市场竞争才能提升各方面的服务质量和效率，无论是铁路还是民航，“优质低价”必将成为最理性的选择，消费者的尊严也将能够得以最大程度体现。届时，一条高铁改变的不仅是一条经济大动脉，而且整个中国都将因此受益。我们对此翘首以待。
