从嘉兴南站坐高铁至上海或杭州需要20多分钟，而从嘉兴市区坐公交车到高铁南站却要40多分钟，“时速30公里公交换乘时速350公里高铁”的尴尬现状有望得到改变。昨天，记者从市建委规划管理局了解到，市区至高铁的快速公交规划方案完成初稿，初步规划在海盐塘东侧新建一条至嘉兴南站的公交专线通道，8.2公里道路7分钟就能到达。
随着沪杭高铁的开通，嘉兴南站的客流量平稳上升，有关统计数据显示，开通第一个月嘉兴南站日均发送旅客3000多人次，周末客流量约为4500人次，单日最高客流量为5280人次。目前，从市区到嘉兴南站共4条公交线路，分别从禾兴北路、嘉兴火车站、南湖科创中心和江南摩尔出发，市区与嘉兴南站间的公交线路存在数量少、运行时间长等不足，市民丁先生曾有过从嘉兴南站坐公交车到市第一医院用时41分钟的体验，如何方便快捷到达嘉兴南站成了众多市民关心的焦点。
为了满足市民需要，规划部门开始编制市区至高铁的快速公交规划方案，目前已经完成初稿。“在充分比较快速公交系统方案和公交专线方案之后，规划选择了公交专线方案，并从两个公交专线方案中推荐了远期公交专线方案。”市建委规划管理局有关负责人告诉记者，这一公交专线是建设一条连接体育中心枢纽至嘉兴南站的公交专线通道，从中环南路南面的气象公园即体育中心枢纽出发，沿海盐塘东侧经中央公园、嘉兴植物园到达嘉兴南站，全线不设红绿灯，也不设停靠点，道路为来回双向两车道，车辆设计时速为70公里，全长8.2公里的道路7分钟就能到达。
市建委规划管理局这名负责人介绍，这一方案涉及新建道路、桥梁及青龙大桥匝道工程等，为了方便市民换乘，还需要设计人行桥，初步估算投资为5500多万元，对中央公园原有格局也有一些调整。方案的最大好处在于全线无干扰，车辆运行速度较快，乘客从体育中心枢纽出发能及时到达嘉兴南站，同时体育中心枢纽能分散交通流量，解决嘉兴南站未来面临的停车难问题，缓解嘉兴南站周边区域道路交通压力。体育中心枢纽还是公交换乘和水上巴士枢纽，乘客无论是到市中心还是到南湖游览都很方便。
目前，市区至高铁的快速公交规划方案已列入送审计划，如果通过审查，规划部门将进一步深化设计方案，并开展项目的前期准备工作。另外，海盐等地至嘉兴南站的快速公交规划也在筹划中。
