2010年9月14日 08：02

    沪杭高铁一线连起9个站点，其中嘉兴境内就有4个，在方便百姓乘车的同时，也让嘉兴“与沪杭同城”不再只是个概念。沪杭高铁由上海虹桥站引出，这对嘉兴交通有哪些积极影响？嘉兴南站因何选址余新镇，境内其他站点规模有多大？记者通过走访调查，将为你提供实用的信息资讯。

　　虹桥站引出哪些好处

　　沪杭高铁沿途规划设有虹桥、松江、枫泾、嘉善、嘉兴、桐乡、海宁、余杭、杭州东站等站点，将使上海、嘉兴、杭州三市极大地缩短时空距离。更令人期待的是，沪杭高铁的引出点为上海虹桥站，这将使嘉兴百姓到上海乘火车、飞机变得更为便利。

　　据上海媒体报道称，沪杭高铁上海虹桥站是虹桥综合交通枢纽的一部分，也是建设中的京沪高速铁路及已通车的沪宁城际铁路的停靠站。虹桥综合交通枢纽位于上海市中心以西的虹桥机场西侧，是集城际铁路、高速铁路、轨道交通、长途客运、市内公交等多种换乘方式于一体的交通“巨无霸”。

　　这就是说，今后嘉兴市民乘坐沪杭高铁可直达上海虹桥站，到达号称世界最大的综合交通中心——虹桥综合交通枢纽，可就近在虹桥机场乘坐飞机，也可在铁路站点及汽车客运站点换乘发往各地的铁路列车、公路长途客车，也可以换乘地铁、市区公交到上海市中心，非常方便。

　　嘉兴南站因何落户余新镇

　　对于嘉兴市民来说，他们更关注嘉兴南站。“嘉兴南站位于南湖区余新镇，距离市中心有一段距离，为什么高铁站会落户余新镇？”由于嘉兴南站离市区较远，对于它的选址，有不少市民不是很理解。

　　对此，记者曾采访市有关部门负责人。“站点的选址是经相关专家反复论证，根据嘉兴市的实际情况确定下来的。”该负责人告诉记者，嘉兴南站选址余新，主要出于三方面的考虑。

　　首先，嘉兴高速公路网发达，市区已有一条铁路线，土地利用空间十分有限。如果再建一条铁路从市区穿行，会把城市区域分割成多个小块，甚至支离破碎，不利于嘉兴市域的整体规划。

　　其次，余新镇从地理位置上讲，离嘉兴各个县(市、区)较为接近，站点选择于此便于吸引客流，方便全市百姓出行。嘉兴境内虽有4个站点，但嘉兴南站级别高于其他3个站点，停靠列车会更多。全国高速铁路联网后，便于把嘉兴南站打造成为区域性中心站点，也利于把嘉兴打造成为现代化网络型大城市。

　　第三，根据我市的初步规划，以余新镇及周边几个镇为主的城市东南区域，将被打造成为集商务、办公、居住于一体的新型区域，吸引上海、杭州的高端群体到此居住或办公。

　　嘉兴境内四站点规模多大

　　“嘉兴南站规模比较大，是沪杭高铁除虹桥站、杭州东站外的最大站点，最高可聚集2300人候车。”据嘉兴南站施工方提供的资料显示，该站客运用房建筑面积9777平方米，设计规模为4站台面8线，站房高峰每小时发送量2300人。从规模上说，嘉兴南站远远超过了嘉兴火车站，也超过了正在建设中的市汽车客运中心。

　　海宁西站位于海宁连杭经济区内，处在许村镇和长安镇之间。站房旅客最高聚集人数为800人，建筑总面积为17027平方米，客运用房建筑面积4933平方米。

　　桐乡站设在高桥镇越丰村桐九公路附近，距离桐乡市区10公里。该站客运用房建筑面积4938平方米，最高聚集人数为800人。

　　嘉善南站设在大云镇江家村，站场规模为2台4线。该站预计高峰时每小时发送旅客量为750人。

来源： 嘉兴日报 　　作者： 康行远 　　　编辑： 张彬