2010年6月10日 08：13

    “沪杭高铁工程进展顺利，无砟轨道板铺设将于本月内完成，全线即将进入铁路无缝钢轨铺设阶段。”昨天，在沪杭高铁无砟轨道板施工现场会上，沪杭公司副总经理李杰向本报记者表示，沪杭高铁全线工程将按原计划日程进展，确保今年国庆节前全线通车。

　　误差在万分之二内

　　昨天，记者在沪杭高铁无砟轨道板施工现场会获悉，目前高铁全线正处于无砟轨道板全面铺设阶段，其中，嘉兴段已于5月份完成了无砟轨道底座施工，已完成50%左右的无砟轨道板铺设，预计本月25日进入无缝钢轨铺设阶段。

　　“轨道板铺设是高铁建设的关键性工程，工序严密繁琐，施工精确度要求极高。”中铁十局沪杭铁路客运专线项目部总工程师陈东告诉记者，轨道板铺设中，板间距误差不超过0.5毫米，板间高低平顺度误差不超过0.3毫米，“这样才能保证钢轨的平顺性，确保列车运行平稳。”

　　据介绍，中铁十局五标段全长28.75公里，需铺设8403块轨道板，每块轨道板长6.45米、宽2.55米、厚0.3米，要保持万分之一至万分之二的误差，铺设过程中要精雕细琢，精益求精。

　　“轨道板铺设需要初铺、精调和灌浆3道工序，每一道完成后都需测绘仪反复测量，确保精确。”陈东介绍，该段采用了多项具有国际先进水平的灌浆机、测绘仪和轨道板搬移设备等新设备、新工艺，降低了工人作业强度，还满足了轨道板铺设精度必须达到“零误差”的高标准。

　　7月中旬联调联试

　　“沪杭高铁全线完成无砟轨道板铺设后，预计7月中旬可完成无缝钢轨的铺设施工，进入联调联试。”陈东告诉记者，沪杭高铁全线采用无砟轨道技术，钢轨采用最新的技术，实行无缝对接，一条钢轨铺到底。与普通铁轨相比，无缝铁轨由于消除了大量钢轨接头，因而消除了接头冲击力，减少了线路病害，节省了大量原材料，线路维修可节约费用30%～75%，并且提高了轨道的可靠性，减少了噪声污染。

　　按照目前进度，7月中旬沪杭高铁全线可进入通车前的最后一个环节——联调联试。“沪杭高铁行驶的列车速度快、平顺性强，并且要安全、舒适，所以对各方面的要求极高。”陈东介绍，联调联试主要测试轨道钢轨的平顺性及线路的供变电系统、接触网系统、通信系统、信号系统等各项内容。

　　沪杭高铁全线桥面宽度为12米，采用全线双轨道，钢轨按照标准轨距设定为1.435米，线间距为5米。其中，桥面双线轨道内侧宽为8米，将有隔离带与外界隔开，外侧4米为维修道及各种电缆、通信通道。

　　嘉兴南站主体工程基本完工

　　作为与沪杭高铁同步施工的嘉兴南站，目前工程进展也较为顺利。“嘉兴南站的土方和站场构筑物已经完工，旅客站台也基本完成。”据陈东介绍，嘉兴南站主体工程基本完成，站房已进入封顶阶段。据悉，嘉兴南站将建成沪杭客运专线上起终点外的最大站点，建成后可容纳2300人同时候车，站房面积为12797平方米，设计有售票大厅、候车室、办公室及医务室、厨房等。

　　作为嘉兴南站的配套工程，沪杭高铁综合交通枢纽项目首期投资额为5亿元，依托沪杭高铁的建设，将打造为长三角地区综合型交通枢纽。目前，该项目也在如火如荼建设中。

　　“地下桩基工程已经完成，正在做地下广场的基础工程。”市高铁枢纽筹建办主任吴景泉告诉记者，该工程地下承台、停车场、高架桥的2000根桩已打好，预计今年8月份将进行地面的停车场、公交站台、钢构雨棚的建设。“我们正24小时加班加点施工，确保与沪杭高铁工程同步，国庆节前投入使用。”吴景泉说。

来源： 嘉兴日报 　　作者： 康行远 实习生 黄小萍 　　　编辑： 张彬