2010年3月17日 08：09

    昨天，位于嘉兴港乍浦港的“海河联运”项目——乍浦港区内河航道工程开工。该项目总投资1.3亿元，新建2.04公里四级航道，建设周期为3年，计划先期建成1280米内河航道及500吨级内河泊位两个。

　　项目建成后，乍浦港区内河航道将与乍嘉苏航道相连，进而沟通整个浙北、苏南航道网，并可直达黄浦江、钱塘江水系，实现“海河联运”。

　　三大港区“快捷通道”

　　将被打通

　　据市港务局有关负责人介绍，嘉兴港腹地内高等级航道众多，航道密度每百平方公里达50公里，拥有杭平申线等224条定级航道与上海、杭州、湖州等地的高等级内河航道网络相通，通航里程达1936公里，占浙江全省内河航道总里程的18.6％，具有“海河联运”的独特优势。

　　据记者了解，目前，独山港区“海河联运”项目——独山港区排涝应急航道项目已于2008年3月开工，整个工程预计于2011年建成，拟通过建设通航节制闸，彻底打破浙北内河航道网与外海的天然阻隔，使物资直接中转至宁波—舟山港和上海洋山港，实现真正意义上的“海河直达”。

　　与此同时，贯穿海盐港区的一条“海河联运”大通道——何家桥线改造工程已完成批复，计划于年内全面开工。建成后，海盐港区林龙码头、秦山码头等外海码头将直接享受到“海河联运”的便利。

　　随着《嘉兴港总体规划》勾勒的“海河联运”蓝图正逐步变为现实。届时，嘉兴港三大港区外海万吨轮上的货物将通过“海河联运”大通道直接输送至腹地。

　　港口物流迎来低碳机遇

　　“嘉兴港连接的腹地杭嘉湖地区，地处长江三角洲南翼，是中国经济最活跃地区之一，多为‘两头在外’型经济，能源、原材料的来源地和产成品销售地均在区外，迫切需要一个便捷、快速的物流通道。”市港务局港政管理处处长张保林称，相比于公路、铁路等运输方式，内河水运的低碳优势明显。

　　市港务局提供的数据显示，乍浦港区一期内河港池边每天都会迎来大量的300吨至500吨级内河船舶，从这里装满从外海卸下的货物，通过内河转运走，这样的方式运量更大也更环保。据统计，2009年通过乍浦港区一期内河港池中转货物达到594万吨，同比增长35.1%。

　　也正是看重了嘉兴港“海河联运”运量大、低碳环保的优势，2009年入驻嘉兴港的浙能集团，依托独山港区“海河联运”项目，建设独山港区煤炭中转码头项目。该项目将新建3.5万吨级（兼顾5万吨级）煤炭泊位3个，内河500吨级泊位18个。项目建成后，外海万吨轮上的煤炭可通过输送带输送至内河泊位，装上内河船舶直接运输到腹地，实现煤炭海河无缝、清洁运输。

来源： 嘉兴日报 　　作者： 丁 辉 　　　编辑： 张彬