2009年10月14日 11：09

　　这种商讨的内容具体到：每个口子出多少车？交警部门希望按照一定的限额或者规划，而客运中心的难处是这些情况无法控制和提前掌握，发车多少要根据实际客流。又如进出站的导向牌等等具体的琐事都需要一一衔接。

　　再如公交配套。公交公司承诺的班线与实际的需求有无脱节、差别？公交公司承诺搬迁后随即配套，客运中心则要求他们加快进度。“其他还有管委会、保洁、场地管理等等各个层面，都需要详细衔接好。”

　　周方明说，目前，开业的基本条件已经具备，但是开业以后的职责分工还有磨合的过程，“有些问题甚至要碰到了才会去解决。”

　　杭州客运中心站长周方明(右一)正在客运中心查看停车场 　　

　　交通压力将异常突出

　　地铁未通、公交配套还不够完善、距离市区路程较远……一系列的因素，让不少网友提出质疑：现在搬迁，是否为时过早？

　　周方明也明显意识到了这些问题，“客观条件的不成熟因素确实存在，但是这些条件总有成熟的一天，搬迁以后的车站，也有培育的过程。”

　　特别让他感到忧虑的是，客运中心周边交通配套设施没有完善，一下子搬过去这么多班线，带动大量的人流之后，周边的交通拥堵压力将会非常突出。

　　“到时候那边的交通拥堵压力不会比现在的汽车东站小。”周方明预计，特别是第二批、第三批班线全部进驻后，客运中心附近将呈现出不下于目前东站的拥堵状况。“当然，等条件成熟后，也许过3-5年，那里的交通会便利很多。”

　　客观配套条件未成熟的前提下，客运中心将如何应对？

　　周方明说，为了能在现有的条件下顺畅运行，客运中心做了很多的努力和尝试。一是投放站际接送车，解决东南西北四大站与客运中心间的交通难题；二是加强宣传，让尽可能多的旅客都知道东站已经搬到九堡；三是运管、长运集团等部门加强稽查，打击黑车。

　　“另外，在搬迁初期，我们会充分考虑到旅客的时间差，尽可能给旅客提供优质服务，向旅客利益倾斜。”周方明说。

来源： 浙江在线 　　作者： 记者 梁国瑞 　　　编辑： 夏一鸣