又到一年“无车日”！从今天7时30分至18时30分，市交警部门将对建国路(勤俭路—东升东路)、亚欧路(亚美路—南溪路)、秀洲大道(中山西路—洪兴西路)等3条道路进行交通管制。同时，为鼓励更多市民低碳绿色出行，在此期间，市区城市公交将推出免费乘车服务，公共自行车也将实行24小时营运，并增加调度频率。

　　“无车日”年年有，侧重点各有不同。今年的主题是“我们的街道，我们的选择”。街道和选择有什么关系，一千个人可能会说出一千种关系，但具体到“无车日”的话题上，主要有两种关系：即个人选择在街道上开什么车，是电动车？自行车？还是汽车？以及街道允许什么车通行？前者主要指向个人的出行习惯和驾车意愿，后者更多的则涉及路权的分配问题。

　　回顾这些年的“无车日”宣传，应该说，主要集中在对于第一种关系的探讨和倡导上，而对于如何更合理、更科学地分配路权的反思，则显得较为欠缺甚至是忽视。不可否认，绿色环保的交通理念、正确健康的出行习惯，对于改善道路拥堵有着积极的作用。但这种作用终究是柔性的，并不具有强制力；更何况，理念和习惯的形成不可能一蹴而就，需要较长时间的宣传引导。对于已经深陷拥堵泥淖的城市交通来说，这种提倡更像是一种自我安慰，实际作用有限。但重分路权就不同的，不但可以对车辆的行驶产生立竿见影的分流、引导作用，而且这种分配本身也会对民众的出行意识产生影响。

　　应该看到，这些年，许多城市在路面资源的分配上更多地倾向于驾车者。其结果，非机动车道变得越来越狭窄，而且常常会被人为挤占，比如用来当做临时停车位等，甚至就连公交专用道如今也普遍划在了非机动车道上……凡此种种，似乎都在“暗示”人们：开车吧，开车有地位，骑自行车、开电动车“低人一等”、“不受待见”，以至于越来越多的人弃“非”改“机”，从而进一步加剧了道路的拥堵。

　　相反，如果我们能够将路权，尤其是老城区繁华地段的路权更多地分配给非机动车和公交车，以无形之手引导人们更多地选择以上述交通工具作为出行首选，既可以减少汽车上路数量，也为公共交通发展提供足够的客源。此举或许会带来“柳暗花明又一村”的效果。