因为“亏损严重融资困难”，云南省日前举行高速公路通行费收费标准调整听证会，拟提高通行费标准。在云南省物价局提出的两套调整方案中，云南30条高速公路的费率均有较大幅度提高，最高涨幅达到35.71%。云南省发改委相关负责人表示，提高收费体现了社会公平原则，有利于改善投资环境，提高投资公路的积极性，有利于经济社会的长远发展。

　　　希望涨价的一方总会找到支持涨价的理由，而且这些理由看上去似乎相当充足，从微观到宏观，从数据到趋势，从单一的高速公路建设到整个地方经济的发展，既有小道理的算计，又有大道理的说教。看来，云南省高速公路通行费是非涨不可了，至于听证会云云，不过是给当地既定决策“背书”罢了。

　　　只是，在高速公路建设热情持续高涨的大背景下，仅靠提高通行费其实很难真正缓解云南高速公路亏损严重的局面。云南省处于全国公路网的末梢，交通流量本来就小，加之境内山川纵横，公路建设成本较高，至少在短时间内，不会出现预期的流量高峰。而且，一旦提高收费，因为物流成本的提高，很可能还会产生“挤出效应”，使得本来就不大的车流量进一步萎缩。若如此，又如何能够“改善投资环境”呢？难道说，当地所指的投资环境仅仅是指公路建设领域？

　　　可见，问题的根源并不在于什么低费率的通行费，而是与过于庞大的路桥建设规划有关。既然处于公路网的末梢，且车流量较小，那么，在高速公路的发展规划上就应该因地制宜，从实际出发，选择一个与当地经济社会发展相匹配的规模。这样，一方面能够切实推进地方经济的发展繁荣；另一方面，也不致于让过于超前的投资成为政府不堪承受的负累。

　　　即便想“加快完善高速公路网”，似乎也应该首先考虑国家的财政支持和地方的财政配套，因为高速公路毕竟是重要的基础设施，具有一定的公益性，公共财政有义务、有责任提供一定的财力支持。不能总是把目光投向百姓的腰包，动不动就想着收费、涨价。

　　　去年6月，中央五部委联合开展收费公路专项清理工作，其重点就是根治违规设站、超期收费、收费标准偏高等问题。清理工作取得了一定成效，一些公路收费确有下降，但是，受到各种利益制约，这一政策的效果打了折扣。在此背景下，云南省拟提高高速公路收费标准，难免有“逆势而动”之嫌。退一步说，即使要涨价，其前提也要向社会彻底公开收支账目，看看通行费的去向，这些花费是否合理。没有公开却动辄抱怨亏损，一抱怨亏损就要涨价，未免太轻松了。