【人物名片】
陈雷方，嘉兴港引航管理站站长、一级引航员。曾经是一位远洋轮船的二副，有着丰富的航海经验和高超的航海技术。1996年，他来到乍浦港担任引航员，凭着过硬的技术，16年来多次解决轮船靠泊时的突发事件，从未发生一起安全事故。多年来，随着嘉兴港的不断发展壮大，陈雷方也从一名助理引航员成长成一名一级引航员，并成为嘉兴港引航管理站的“掌舵人”。
9月8日早晨5：00，天空刚刚放亮，陈雷方就已经起床出家门。一个小时后，他来到嘉兴港，乘引航小船登上了停靠在锚地上等待引航的巴拿马货轮——“海洋之神”。确定好风力、水深、水流等一系列靠泊条件后，陈雷方镇定自若地将“海洋之神”引航至乍浦港区一期码头靠泊。
随后，陈雷方又乘引航小船登上了韩国的货轮——“飞马”……往返多次后，至当天中午12：00，来自巴拿马、韩国、日本、泰国、新加坡的5艘外籍货轮一一安全靠泊嘉兴港。
刚到嘉兴工作时，陈雷方却没有这么忙。“当时嘉兴港还没有成立，只有乍浦港一期一个码头，两个泊位。”陈雷方回忆称，1996年，乍浦港一年的引航任务不过是100艘次。“经常三四天才有一个船舶需要我们引航员提供引航服务。”他告诉记者，当时的乍浦港还没有接靠外籍船舶的权利，每次接靠外籍船舶，都需要向交通部提出申请，待批准之后，才能进行引航。
那时的陈雷方格外珍惜每一次引航任务。“港口规模小，需要引航的船舶也少，难得有锻炼的机会。”陈雷方说。而到了2002年，经交通部批准，乍浦港正式更名为嘉兴港,开始了其真正的发展之路。
“引航员的工作量与港口的发展息息相关。”陈雷方介绍说，2002年，嘉兴港仅有9个码头泊位散落在海岸线上，年吞吐量仅1130万吨，货种以散杂货为主。此外，嘉兴港的集装箱作业刚刚起步，年装卸量仅801标箱。当年，嘉兴港全港的引航任务从1996年的100艘次上升至400多艘次，陈雷方和他的同事们基本上每天都有引航任务，从当年的三四天一艘次，增加到每天一艘次。
引航机会的增加让陈雷方逐渐成长。2003年，陈雷方在嘉兴港执行了7年多的引航工作后，从当初的一名助理引航员成长为一名一级引航员，并被提拔为嘉兴港引航管理站站长。
过去10年间，嘉兴港曾遇到发展瓶颈。在地图上，我们可以清晰地看到，在嘉兴附近，环绕着包括上海港、宁波—舟山港等世界级的大港，在夹缝中生存无外乎有两个结果，要么退出历史舞台，要么在爆发中得到快速发展。嘉兴港在认识到受水深条件限制发展集装箱远洋航线难度较大的根本问题后，开始了新的探索之路,为“爆发”打下基础。与此同时，上海港布局调整以及宁波—舟山港腹地的延伸为它带来了机遇，嘉兴港借此东风，开始走上了借助上海港、宁波—舟山港的优势作为补充和喂给港寻求自己的发展空间的正确道路。
10年的发展给嘉兴港带来了翻天覆地的变化，发展路径清晰可见，成果更是令人振奋。2011年，嘉兴港完成货物吞吐量达5258万吨，年集装箱装卸量达到51.5万标箱。
随之而来的是引航任务的增加。据悉，2011年，靠泊嘉兴港需要引航服务的国内外船舶多达1400艘次，比10年前增长了3倍左右。“今年前8个月，嘉兴港每月需要引航船舶160多艘次。”陈雷方称，引航任务的大幅增加，让嘉兴港引航员队伍不断壮大，并倒逼着引航员不断学习、不断成长。
在陈雷方看来，嘉兴港货物吞吐量的猛增，带来的不仅仅是引航员引航任务的增加，也使他们引航的区域范围不断扩大，引航员需要具备的素质也需要不断提高。
以前嘉兴港范围小、码头少，引航区域一般集中在距离码头6至7公里处。“当时引航的航线只有一条，且距离短，引航员只需要弄清楚这段距离的引航条件就可以保证平安无事了。”陈雷方说，现在不一样了，嘉兴港拥有了乍浦、独山、海盐港区，引航船舶靠泊位置最西至海盐港区林龙码头，最东至独山港区华辰能源码头，涉及海岸线达70公里左右。
陈雷方表示，引航范围的不断扩大，逼着他不得不加强学习。执行引航任务时，要弄清楚每一个航线的水深情况、风力风向、水流速度等内容，这让陈雷方对每一条引航线路的各种情况做到了如指掌。
近年来，随着落户滨海新区化工企业的日益增多，化工物流迎来了巨大商机。化工产品往往有很大的危险性，在执行这些船舶的引航任务时，引航员需要格外小心谨慎，容不得半点差错。为此，陈雷方又开始学习相关的知识，掌握化工品船舶的引航经验。
随着浙江海洋经济发展示范区建设上升为国家战略，嘉兴港迎来了新一轮的大发展。而摆在陈雷方面前的，无疑是引航任务的增加和引航难度的加剧。“多年来，我一直与嘉兴港共成长，是她给了我发展的动力。”陈雷方说。
【嘉兴脚步】
2002年，经过交通部批准，乍浦港正式更名为嘉兴港，此后建设了二期、三期工程，并引进了一批临港企业。
2005年10月，嘉兴市委、市政府把滨海开发战略作为嘉兴市“十一五”发展的六大战略之一，滨海新区成为我市发展海洋经济的主要阵地，嘉兴由“运河时代”迈向“滨海时代”。
2011年初，国务院正式批复《浙江海洋经济发展示范区规划》，浙江海洋经济发展示范区建设上升为国家战略。嘉兴作为浙江海洋经济发展示范区中的一员，迎来了难得的发展机遇。嘉兴市也把“滨海开发战略”调整为“滨海开发带动战略”，并作为嘉兴市“十二五”发展的七大战略之一。
2011年5月举行的“南湖红船驶向大海——海洋经济战略嘉兴探索”新闻发布会上，嘉兴市委新闻发言人披露了嘉兴加快海洋经济强市建设的美好愿景：到2015年，嘉兴全市海洋产业总产值将突破500亿元。
