油价上涨，出租车燃油附加费跟着适当上调，这没什么不妥；问题是，跟涨，也得跟跌。当前国内油价明显回落，一些城市出租车燃油附加费依然“按兵不动”，这令人有些费解。
在今年2、3月份，国内油价连续两次上调。为了缓解出租车运营压力，在3月底北京、昆明、深圳、厦门、大连等城市集中上调了出租车燃油附加费。调整后北京、昆明、厦门出租车燃油附加费达到3元，深圳更是创出4元的“天价”。
峰回路转，随着国际油价大跌，在5月10日和6月9日，国内油价两连降，基本回归至去年10月份以来的水平。当前北京93号汽油单价为7.64元，与去年10月9日油价下调后的价格(7.63元)基本接近。当前深圳93号汽油单价为7.37元，比去年10月份的价格(7.47元)还要便宜。
但目前只有少数几个城市出租车燃油附加费跟着下调。其中，在5月10日年内我国首次油价下调后第四天，深圳市出租车燃油附加费下调了1元。6月9日油价二次下调后，厦门从6月19日起将出租车燃油附加费从3元降至2元，大连从6月12日起直接取消出租车燃油附加费，北京将从18日起下调出租车燃油附加费1元钱。除此之外，大多数城市依然保持“淡定”，这与之前一哄而上集中涨价的热闹场面形成鲜明对比。
出租车燃油附加费、起步价往往都是政府定价。各地定价方式存在差异无可厚非，但在涨价时理直气壮、底气十足，等到该降时却推三阻四、视而不见，这让消费者困惑不解。
油价波动关系到百姓生产生活的方方面面，出租车更是人们现代生活出行的重要交通工具之一。出租车燃油附加费之所以引发如此热议，不仅仅是因为一两块钱的涨跌，更是由于其定价时透明度不够，调整时公信力不足，让燃油附加费调整成了一本糊涂账。
现在我国成品油定价机制正在向加快调价节奏、提高定价透明度等市场化改革方向迈进。与油价波动高度敏感的出租车起步价、燃油附加费的制定和调整也应该更加透明化、市场化。涨要涨得明白，该降是也不要拖泥带水，给消费者交出一本清清楚楚的明白账。
