为何在汹涌澎湃的钱塘江江底建设一条地下隧道？工程施工建设采用的世界最大直径盾构有哪些技术特点？隧道何时穿越江底建成通车？带着一连串疑问，11月19日下午，2011聚焦杭州都市经济圈大型联合采访团来到了钱江隧道施工现场。记者了解到，钱江隧道西线已于今年5月贯通，经过半年时间的休整与调试，世界最大直径盾构机将于下月初调头由北岸向南岸开挖，预计2013年5月份隧道能达到通车条件，当年年底可实现全线通车。
为何选择建造江底隧道？
据悉，钱江隧道及其南、北接线全长43.6公里，又被称为“钱江通道”，由北向南经桐乡、海宁穿越钱塘江，抵达萧山、绍兴。其中，钱江隧道是整个项目的关键工程，南连杭州萧山，北接嘉兴海宁的特大越江公路隧道，设计为双管6车道，时速80公里。
“与之前在钱塘江上建设的跨江通道和桥梁不同，这次的跨江交通工程采用的是江底隧道加高架高速路的形式。”昨天，杭州市公路管理局宣传处负责人葛军介绍，之所以选择建造过江隧道有多方面原因。首先，采用过江隧道可以保护位于盐官等地最佳钱江潮的观潮点；其次，可以维护航道交通，保护水环境和沿岸生态平衡；另外，隧道具有快速、隐蔽、全天候等优势，受恶劣天气影响较小，更安全快速。
“涌潮冲击将对隧道建设有一定的影响，加上工程建设需穿越大型混凝土结构的钱塘江堤，施工难度很大。”据杭州建元隧道发展有限公司总经理杨武厂介绍，钱江隧道工程是采用当今隧道掘进机制造业技术最先进、世界最大直径的泥水平衡盾构，在江底软土地址、浅层沼气活跃的条件下进行的隧道建设工程，江中最大埋深约38米。
据介绍，盾构工法是一种全机械化自动新型施工方法，先施盾构掘进机在地下作机械推进，通过盾构外壳和管片支撑周边土体，同时在开刮面前方用切削装置进行土体开挖，用出土机械把渣土运出隧道，依靠千斤顶作用在后部管片上，实施推进与拼装工序，依靠机械手拼装预制混凝土管片，从而最后形成隧洞结构。
下月初隧道东线将开工挖掘
“目前，钱江隧道工程施工进展顺利，江南、江北隧道引道段土建施工已基本完成，西线隧道也已于今年5月贯通，根据计划，今年12月初将进行东线隧道的推进挖掘。”杨武厂告诉记者，盾构机直径达15.43米，全长134米，主机重量约3500吨。因此，盾构机调头由北向南挖掘前需要做大量的前期准备和调试工作。
经过半年时间的休整，下月初，盾构机将开始往南挖掘，按照施工进度，预计明年底前隧道东线能实现贯通，到2013年5月钱江隧道能基本完工，达到通车条件。目前，钱江隧道南接线已进入施工阶段，北接线正在做施工前的准备工作，预计2013年底，钱江隧道及接线工程能实现贯通。
“钱江隧道是继宁波跨杭州湾大桥、嘉绍大桥之后又一重点工程，该工程带动了浙江环杭州湾产业带建设，有利于杭州湾都市经济圈的打造。”杭州市公路管理局有关负责人柳崇敏称，该工程是项目沿线萧山、绍兴部分地区与嘉兴、上海及江苏东南部地区沟通的最便捷通道。通车后，从钱塘江北岸的海宁驾车到达南岸的萧山仅需要5分钟的时间，嘉兴地区与萧山、绍兴等地的时空距离将缩短40分钟左右。
