4月30日晨
南京众彩市场
主角：南京批发负责人刘俊堂
他的话：每天要交进门费，我们做得大的，也只能勉强支撑
凌晨4点天还黑黑的时候，张万胜的运菜车一到位于江宁的众彩市场。众彩市场又名南京农副产品物流中心，是南京最大的农副产品交易中心，取代了南京人曾经熟悉的白云亭。
车到市场，车主张万胜的活暂时告一段落，等候着接车的齐俊堂忙开了。齐俊堂是2009年5月1日首批进驻众彩市场的经营大户之一，每年他们的齐润蔬菜专业合作社都会向南京发送400多车的蔬菜，除了从寿光每天向南京发一车当地菜之外，每年夏天的时候，他们还会到内蒙古收芹菜，三个月内每天也向南京发一车菜。
车子要开进齐俊堂的B356摊位，进门时要向市场交进门费。4月8日起，这笔费用一夜间涨了，像齐俊堂经营的黄瓜、西红柿等品种，一吨菜的进门费从30元提至60元。25吨菜原先进门要交750元，现在则是1500元。
鲁V55289在市场门口称重，40.6吨！除去车重14吨外，菜有26.6吨，也就是5万多斤。齐俊堂掏出一把钞票，仔细地数出1596元。付了进门费，车子领进门。
“就不说8万块一年的摊位费。一趟5万斤菜要交1500元的进门费，分摊到每斤菜上，就是3分钱，其中1分5厘钱是4月8日起刚涨上的，有没有？”齐俊堂有点郁闷，“市场收的这个费用，我们怎么消化？肯定还是要涨到批发价上去的嘛！”
比如车上刚到的小黄瓜，在寿光何家村菜农手上收的价是1.9元/斤。加上运输成本和市场经营成本，必须卖到2元/斤以上才能保本。但现在的批发行情就是1.9元/斤！小黄瓜上是亏定了，只好在其他地方补。好在西红柿稍好一点，收来2.1元/斤不到一点，批发价是2.2元/斤。南京市商务局4月29日发布的信息表明，山西路和进香河菜场的西红柿当天的价钱是2.5元/斤。
齐俊堂向记者翻开了他手中的账本，里面有最近一段时间他的盈亏记录：“4月29日一车菜，毛利2205元；28日，3096元；27日，亏2100元；25和26日，毛利都是400元；22、23、24三天，分别亏3800元、1900元、3460元……”一车十万元的货，只赚400元毛利的话，毛利率只有0.4%，齐俊堂无奈地摇了摇头，一周下来，账本上的数目是：亏损5000多。
收支相抵有亏有赚看行情，但每天的开支都是刚性的，除了进门费和摊位费这些要交给市场的费用外，齐俊堂请了十个人帮着照料摊位、卸货、发货，这十个人的吃喝拉撒他都得管，每个人每月工资1000多，在江宁租房一年要两万多，每天三餐共300元，交通费用七八十元……
早上5多来钟，已经陆陆续续有人来的摊位上拿菜了。齐俊堂的寿光菜在市场里颇有名气，他甚至注册了“齐润”的蔬菜品牌，因为质量好，固定客户很多。每箱菜的外包装盒上，他都留有自己的手机号，如遇到质量问题可以退换。“有人会拿菜来退，毕竟总有些损耗的，这一块也是成本呵。”一般情况下，这一车五万斤的菜，到中午时候也都卖得差不多了。齐润还是南京天丰蔬菜的合作伙伴，“每天要给天丰供一万多斤菜，他们是苏果的供应商”，和天丰合作，让齐润的量走得挺快。
这样的苦恼并非是齐俊堂他们独有。因为做得比较大，齐俊堂他们现在还“支撑得下去”。他说，一些感觉快撑不住的经营户，都已经准备“逃离”众彩市场了。
在进驻众彩这之前，齐俊堂在白云亭市场卖菜有十来年了。他很怀念那段卖菜的时光，“离城区近啊，而且一年也就1万5的摊位费用，没有现在的进门费，那时卖菜的压力不算大。”对比现在一年8万元的摊位费，再加上每天接车还要按吨再交进门费……
4月30日上午
众彩市场
在市场里做海南长豆批发的汪女士，刚从海南运来20吨长豆，长豆运输都要用冰块来降温保鲜，这车长豆用了十吨冰块，收进门费时，冰块的分量一并计重，总重按30吨计。汪女士摇头说：“等于冰块进门也要收60元一吨的进门费呢，十吨冰就是600，这冰又不卖钱，进来也就扔了，化了，但还得为它付钱”。
B358摊位的南京人焦长文，在市场里算是绝对大户，每天要从外地拉三大车菜来。和记者说话的空当，他拿着一把钱，准备去接下一辆车了，“30吨菜呢，这车菜是按40元一吨算的，要付1200。”
市场里卖白萝卜的李忠信，昨天一早就开始甩卖了。“白萝卜，十元一包！”的字样，在摊位前格外醒目。一包白萝卜70斤，划下来，1毛4分钱一斤。这情景，让对面卖胡萝卜的福建商户陈本军看了直叹气，他的胡萝卜这几天行情也不好。
来齐俊堂摊位上拿菜的老王，是江宁甜甜雨蔬菜配送公司的老板，专门给酒店供菜。老王告诉记者，他以前也在众彩这边有两个摊位，B249和B372，因为经营困难，去年卖掉了。现在他来拿菜，一般先不来众彩，而是首先到附近的天印山市场，那儿因为对经营户只收2万元的摊位费，没有入门费，经营户压力要轻不少，不少菜的价格也便宜。“今天因为有一种酒店要的菜，天印山那儿正好没有，我就上齐俊堂这儿来拿了！”
齐俊堂告诉记者，当年从寿光一起来南京卖菜的有五家，有一家经营困难不做了，有三家集体去了常州凌家塘市场，那边也只收摊位费，没有这种莫名其妙的进门费，只有他还坚持在这里，“也想过走，可是一来有这么多年建立的南京及周边地区的客户资源，二来还有一百多万的赊账没有回收，走了损失也大。”
最近一段时间，齐俊堂的感觉是各地发来市场的车有些减少了。“菜价低，量大了更低。我自己也有打算，如果菜价持续很低，就只好减少寿光那边发货了，一车货卖两天，两天发一车菜来”。齐俊堂忧心忡忡地表示，像老王这样跑去天印山进货的，现在偶尔才会来他这儿一趟，他还有一些马鞍山、芜湖和镇江的客户，也会去常州凌家塘进货，虽然路上又远了一些，“如果账算下来，去那进货更划算，他们肯定不来我这儿了！”
摊位费还要涨？
采访临结束时，记者听经营户说，5月1日起，众彩市场的摊位费可能还要有一次上调，据说上调幅度达到30%，也就是说，一年10万多。“旧合同5月1日到期，要签新的。我想这个摊位费，恐怕又会吓跑不少经营户。”
“治菜”系统工程
请从“减费”开始
一路追踪，从田头到批发商，“流通环节”的成本已然清晰呈现在我们眼前。
商务部官员曾表示，他们调查过一对上海贩菜的夫妇，每天凌晨2点就要起床，十分辛苦，一个月下来赚到的钱也就等于上海当地的低保收入。从本报记者追踪的这一车菜来看，确实如此，种菜的运菜的贩菜的，都很辛苦，都不赚钱。
商务部的调查，要比我们权威和全面。我们做这个调查，并非简单重复描述种菜卖菜有多艰难，而是希望从一个个流通环节中寻求这样一个答案：田头商的“菜贱伤农”到餐桌上的“菜贵伤民”，中间的这些流通环节的加价中，哪些是可以在不伤及老百姓利益的前提下，可以避免的部分呢？
我们再把寿光这一车5万斤菜的“流通成本”列一下。
第一步，把这5万斤菜从田头装上车，收菜社大约要雇用20个人，给的工资是每人100元左右，这个环节的成本，是2000元。
第二步，把这5万斤菜从寿光运到南京。收菜社给司机的费用是固定的4500元。
第三步，把这5万斤菜从车上卸下来，运上批发商的案头。这一笔费用比较复杂，因为山东的批发商在南京雇人卸货、看摊、过秤、出售，都需要给工资，自己在异地的食宿，租房子吃饭，都得算。这一步里比较明晰的是摊位费和进场费：摊位费一年8万(据说今天起还要涨30%)，按350天算，一天就是230块钱，进场费1596元，这样一天在这一步的加价，就是1800多块钱。
第四步，从批发商到零售商的加价。
第五步，零售商到餐桌的加价。
理论上，每一步都可以省出钱来，但是需要注意，我们强调的是“不伤及老百姓利益”。这里的老百姓，包括了菜农、运输者、批发商、零售商。他们以贩菜为生，不能以压低他们的利润来降低加价成本。
菜农方面，我们希望不但不能压价，还要适当提高收菜价格。司机方面，他已经很厚道地亏本运输了，批发商和零售商的利润要保证，他们给雇工的工资也不能少。刨掉这几个环节之外，剩下的就只有这样几项——
一是油价。不可否认，油价的上调在运输环节给了巨大的压力。如果油价能低点，运输环节就能少加价。
二是物价。如果生活成本的涨幅能小一点，也对抑制菜价有一定作用。
三是摊位费和进场费。如果说，上述的油价和物价的调控有客观限制难以施展的话，那么，作为行政收费的摊位费和进场费，是最有弹性空间的。而且，这种“坐地收费”还不像其他加价的环节中都凝集了劳动者的汗水。
调控菜价，避免“菜贱伤农、菜贵伤民”是个系统工程，课题很大，也考验政府智慧。但是，降低过高的摊位费和类似“冰块进场也称重”的不合理进场费，总谈不上是“系统工程”，难度很大吧？
