三种速度等级混合运行,多种票价和开行模式满足不同群体需求
记者:有旅客反映,高铁开通后,一批县级城市给甩下来了,乘车反而不方便了。也有人反映,一批低收入人群买不起票了。您怎么看待这样的反映?
盛光祖:当前,广大人民群众对铁路运输有许多期盼,要求铁路开行不同等级列车、合理设置车站、给旅客多种票价选择等。我们要认真听取这些意见,以最大限度满足经济社会发展需要和人民群众出行需求为目标,制定建设规划、组织列车开行、提供乘车便利条件和推出适中票价,让广大人民群众享受到铁路发展带来的好处。
今年7月1日全国铁路运行图调整时,我们将实施混合运行模式,按照结构合理、速度匹配的原则,合理安排不同等级、不同速度的客车开行方案。
具体按三个模式来安排:一是在时速300公里的高速铁路上,同时开行时速300公里和时速200—250公里两种动车组列车。既开直达车,又有区段停车,增设更多的乘车点,提供两种票价选择,充分兼顾高铁沿线的广大人民群众的乘车需求。
二是在时速200—250公里的线路上,同时开行时速200—250公里动车组列车和时速120—160公里所谓普通客车,执行动车组和普通客车两种票价。
三是在时速200公里及以下线路上,开行普通客车和货物列车,既适应山区和中西部地区人民群众需求,又兼顾货运,提高货运能力。
需要说明的是,在设计时速350公里的线路上开行时速300公里的列车,有更大的安全冗余,同时也使得票价在符合市场规律上有更大的浮动空间。
京沪高铁将开行时速300和250公里两种速度等级列车,实行两种票价
记者:这种混合运行、客货兼顾的运输组织新模式,将是中国铁路运营管理的重大变化,能否具体介绍一下这方面的情况?
盛光祖:我们设计的高速、快速、普速三种不同速度等级、三种混合运行的列车开行模式,将形成新时期中国铁路快速客运网,以及与之相配套的运输组织模式。
比如,将于今年6月底开通运营的京沪高铁,为了适应旅客的不同需求,安排开行时速300和250公里两个速度等级的列车,实行两种票价,初期每天开行90对左右,包括京沪一站直达、省城之间直达和沿线车站交错停车三种模式。
同时,在京沪高铁通车运营后,既有的京沪线仍然保留135对普速客车,运输密度最高的区段仍然保留有58对普速客车。
6月底,京沪高铁率先实行网络售票,今年底全国铁路将全面推开网络售票
记者:“十二五”期间,铁路部门会有哪些便民利民新举措?
盛光祖:铁路作为服务行业,不断改进客货运输服务工作,提高服务水平,让老百姓满意,是我们的永恒追求。下一步,我们要在广泛听取人民群众意见和建议的基础上,创造条件,改进服务,系统推出便民利民的一系列配套措施。
客运方面,形成以高速、快速、普速合理匹配、适应旅客不同层次需求的铁路客运产品。今年将积极推广电话订票、互联网售票、电子客票、银行卡购票、自动售检票,最大限度方便旅客。
今年6月1日起,全国所有动车组列车将实行购票实名制。6月底,京沪高铁率先实行网络售票。随着铁路信息服务系统的逐步建成,今年底全国铁路将全面推开网络售票。同时,适应旅客多样化、个性化要求,拓展站车商业和旅行服务。
记者:那么,货运方面又将推出哪些新举措?
盛光祖:我们坚持客货兼顾,加快客货营销由传统方式向电子商务转变,实现铁路与客户远程直接服务。货运方面,依托铁路运输优势,延长铁路服务链。适应现代物流业发展的要求,通过铁路货运客户服务系统,实行网上受理货物运输,以及接取、装卸、仓储、包装、加工、配送等业务,实行“一站式”办理、“一条龙”服务,实现由“站到站”到“门到门”服务的拓展,更好地满足社会需求。