2011年1月24日 08：48

    春运今日已进入第六天。中国已投入运营的高速铁路营运里程达到7055公里，居世界第一位。中国用5年时间走完国际上40年高速铁路发展历程，从而迈进高铁时代。

    最近两年，国内高速铁路四通八达。京津高铁2008年开通，2009年底武广高铁开通；2010年郑西高铁开通，然后是福厦高铁、沪宁高铁、昌九高铁、沪杭高铁相继开通，2010年底海口至三亚的高速铁路全线贯通。京广、京沪高铁也将于今年全线贯通。

    高铁时代，春运期间，旅客心头纠结的难题之一“一票难求”能否得以缓解？高铁能给繁忙的中国春运带来哪些改变？记者就此采访北京南站主管站长许盛刚和广铁集团宣传部副部长张大智。

    预计发送旅客2.3亿　春节前后客流高度集中

    据铁道部预测，在为期40天的春运期间，全国铁路将发送旅客2.3亿人。今年铁路春运能力与往年相比大幅增加，日均开车列数和总运能均创历史新高。

    铁道部副部长王志国表示，中国春运铁路的运输能力有较大提升，但供需矛盾依然突出，春运客流上得快、来得猛、增幅大，铁路春运面临严峻考验。

    因为2011年春节较2010年提前了11天，铁路部门预计，节前学生流、务工流、探亲流将出现重叠，春运铁路客流将呈现节前客流高度集中、节后客流持续高位运行。节前北京、广州、上海、杭州地区，节后成都、重庆、武汉、南昌、合肥、阜阳、湖南地区客流压力将更大。

    铁路部门安排加开直通客车336对，采用基本方案、预备方案、应急方案三套梯次运力方案，分别应对正常客流、高峰客流、突发客流。

 高铁助力“同城公交”　 动车购票不大紧张

    春运启动后，经过严格又快捷的安检，记者在主要发送高速列车的北京南站发现，车站排队买票的“长龙”不见，票贩子也销声匿迹；舒适的候车大厅相当温馨；尤其是一些短途线路“随时购票、随地上车”，车票紧张局面在南站难以看到。唯一感受到的是类似机场“周到、快捷、舒适”的服务，购票有序，候车井然。

    “今年春运期间开启的售票窗口多达152个，到南站购票的乘客基本上都能回家。” 北京南站主管站长许盛刚告诉记者。

    谈到“动车”和“高铁”区别，许盛刚解释，高铁是行驶在无砟轨道上的高速动车，时速一般在300—380公里。动车是行驶在有砟轨道的普通动车，时速一般在200—250公里。动车可以普通线上行驶，也可以高速线上行驶。京津城际可以算做高铁，动车组不一定都是高铁。350公里以上动车组，如武汉到广州，郑州到西安都是高铁。

    “动车”“高铁”对春运影响甚大　释放部分运能

    “快速发展的“动车”“高铁”对春运影响甚大。旅客出行更快捷便利，高铁使百姓回家过年的脚步更加轻快，出行时间大大提高，乘车环境更舒适，最重要是分流部分繁忙线路的春运旅客。” 广铁集团宣传部副部长张大智说。

    在广东地区，广铁已在9个试行实名制车站设置验证口224个，公安制证口63个。广铁集团在广东地区搭建的9.2万多平米临时雨棚也早已投入使用。

    一年来，武广高铁进行了多次调整，高速动车组开行密度不断增加，从开通初期的日开28对动车组，调整到2010年春运日开增至33对； 7月1日起日增开63对； 9月20日开行最高达80对，到目前春运日开行88对动车组，比去年春运33对增加了一倍多。广州至武汉区间发车平均15分钟一趟，旅客购票、出行基本实现“公交化”，为春运期间旅客出行带来了更多的便利。

    武广高铁开通后，武汉至广州原来10个小时缩短至3小时。快捷方便之外，也改变了人们传统的出行方式。乘客不再需要翻看列车时刻表，随到随走。

来源： 人民网 　　作者： 　　　编辑： 张兆利