制图 张利昌
今后乘坐城际公交不仅可以直达湖州市区，也可直达其所属八里店等乡镇了。昨天，市本级首条城际公交——嘉湖城际巴士开通，全程票价25元，沿途有8个站点。据悉，这条城际公交的开通，打破了嘉湖两地之间客运班车“点对点”的运营模式，沿线百姓乘车会更便捷。目前，苏浙沪三省市正在酝酿开通跨省市短途公交化班线，相邻城市间开通城际公交或为未来发展趋势。
“点对点”运营模式打破
昨天上午，在嘉兴工作的严小姐登上了当天开通的嘉湖城际巴士，与以往不同的是，她去湖州市八里店镇，不需要到湖州市区转车了。“这种城际公交车开通，对我们住在沿线的居民方便多了，感觉两个城市之间的距离拉近了。”严小姐说。
嘉湖城际公交线路全长105公里，运行时间约100分钟，始发站和终点站分别为嘉兴汽车北站和湖州浙北高速客运中心，途中有秀洲区行政中心、秀洲新区五芳斋工业园、练市、南浔、东迁公交、三济桥、晟舍、八里店8个站点。嘉兴首末班车发车时间分别为6时50分和16时35分。
“与以往嘉兴湖州两地‘点对点’的客运班车运营模式不同，乘客乘坐城际公交可以在途中8个站点下车，湖州境内6个站点还能上车，乘车更方便快捷。”据市运管处有关负责人介绍，嘉湖城际公交与嘉兴至湖州普通班线运行线路一致，只是后者途中只在南浔、晟舍两地车站配客。
随着嘉湖城际公交开通，嘉湖之间“点对点”模式的普通班线将在本月底停开。“一开一停，嘉湖城际公交，其实就是由原来的普通班线变更而来的。”上述负责人称。
比高速大巴便宜6元钱
嘉湖城际公交车是37座高一级客车，由嘉兴国鸿汽运公司、湖州长运公司共同运营，投入车辆4台，日发各8班，双向对发，车身为白底蓝色，统一车辆外观头牌、腰牌标志，车身统一标注“嘉湖城际巴士”。
“如果从嘉兴直接到湖州主城区，乘坐城际公交停靠那么多站点，不是很浪费时间吗？”对此，市民程先生担心，会不会因为停靠站点多而影响行车速度。“目前，嘉兴到湖州每天18班高速大巴运营，从嘉兴到湖州的乘客可根据需求，乘坐城际公交或高速大巴。”市运管处有关负责人称，嘉湖城际公交开通后，嘉兴至湖州的普通班车与高速大巴，也由原来的竞争关系转变为相互补充。
“嘉湖城际公交在票价上进行了明显让利，目前执行全程票价25元，比高速大巴便宜6元钱。”市国鸿汽运公司总经理助理李亮认为，嘉湖城际公交有一定的公益性，给沿线居民提供了便捷、便宜的乘车服务，开通首日上座率超过了40%。
城际公交或为短途客运趋势
记者了解到，根据苏浙沪三省市交通部门联合印发的《长江三角洲地区道路运输一体化规划纲要》，长三角一体化交通将有实质性突破，三地将通过创新的方式加强合作，拟用参股、对开等多种形式在三地接壤地域开通短途公交化班线。
去年，三地曾召开长三角道路运输一体化联席会议，拟开展跨省市短途班线公交化运营试点。然而，由于种种原因，相关计划一直未能落实。 “由于地理位置的优势，嘉兴正处于浙江与上海、江苏的交界处，《长江三角洲地区道路运输一体化规划纲要》一旦实施，嘉兴很可能成为试点，率先与省外邻市开通城际公交化班线。”市运管处有关负责人认为，嘉湖城际公交是我市公路客运的一种全新模式，也是对未来短途客运的尝试和探索，将为我市探索与省内外城市开通城际公交提供一个范本。
“随着动车组列车增多，沪杭、沪宁高铁开通，与铁路客运相比，传统的公路客运在速度、票价、准点率等方面已失去竞争优势。”李亮认为，城际公交可以发挥公路客运机动灵活的特点，或为短途班车的未来发展趋势。
