2010年10月27日 08：11

    昨天上午，沪杭高铁第一列高速动车驶入嘉兴南站。350公里时速，如一道白色闪电，向我们宣告：“同城时代”来了！

　　正当我们为“长三角人”的新身份窃喜之时，又惊讶地发现，京沪、沪杭、沪宁等已通车或在建的高铁项目沿线城市，大多先知先觉，早早拿出了高铁时代的规划蓝图。高铁新区，总部经济，当“融入某某城市圈”成为高铁沿线各地方政府文件中的高频词汇时，我们骤然发现，“同城期待”之下，不同城市的“同城规划”竟有如此多的重合之处。

　　不可否认，作为当今世界最发达的地面交通工具，高铁一旦在某个或某几个区域形成网络，势必给沿线城市的发展定位、产业结构、交通建设乃至人们的日常生活带来积极而深远的影响。但是，同城效应同样会引发不同能级城市间的离心效应、过道效应和虹吸效应，加剧竞争和分化。

　　百年同城梦，今朝一夕成。机遇近在咫尺，同城方阵中谁是真英雄，谁又能自得风流，或许早在高铁贴地而过的时刻就预设了答案。于是，高铁沿线无论是快速崛起的新兴城市，还是壮心不已的老牌城市，纷纷将眼光投向了一些热门产业，在“高层次”上出现一定程度的趋同现象，而城市之间的互补性却在争先恐后的“高铁经济”规划中被忽略。

　　就嘉兴而言，处于沪杭两大长三角显贵之间，高铁可能引发的效益显而易见，小到交通便捷、区域同城，大到要素集聚、产业提升、城乡协调发展。但是，沪杭高铁沿线城市间原本就存在产业结构趋同现象，如果“同城时代”的发展规划继续“同一”，恐怕我们难逃同质竞争怪圈，又将面临被周边城市吸走精气的危险。

　　所以，高铁时代，可以同城，不能同一。和而不同、做出特色、做足特点才是城市发展之道。嘉兴能级、品质不及沪杭，但完全可以利用长三角半小时生活圈的天然地缘优势，借助高铁通车机遇错位发展。具体而言，可以突出历史名人、自然景观、江南水乡等嘉兴特色，提升城市品位、城市管理水平和市民素质，以低碳新城和水乡绿城的品牌形象与周边城市形成错位，突出价值。我们一直有一个江南水乡田园城市的梦想，若能一以贯之，主动承接一线城市的溢出效应，又充分保留自身的城市特色，形成不可替代的优势，应该会在同城时代走出一条宽阔的道路来。

来源： 嘉兴日报 　　作者： 　　　编辑： 张兆利