2010年9月22日 07：14

    嘉兴中心城区未来3至5年的交通流量是多少？合理的机动车拥有量是多少？公交出行的比例占多少？某一条道路建成后周边区域的交通流量会发生什么变化？这些数据今后都将能预测。昨天，记者从市建委规划管理局了解到，嘉兴市宏观交通模型已初步建立，这一模型将对交通现状的掌握和未来的预测从定性变为定量，为嘉兴交通设施建设和交通组织的决策提供科学支撑。

　　“通俗地说，城市交通模型就是把现状的交通数据输入计算机进行模拟，从而得出未来的数据。”嘉兴市规划设计研究院有限公司交通研究室主任赵磊告诉记者，城市宏观交通模型起步于上世纪50年代的美国，我国北京、上海、广州这些特大城市从上世纪80年代起也开始建立宏观交通模型，为城市交通组织及建设提供科学依据，如北京奥运会期间、上海世博会期间推出的交通措施等事先均经过交通模型测算。

　　我市在去年综合交通调查的基础上，启动了宏观交通模型建设。建立宏观交通模型需要海量数据，如交通流量数据就多达200万条，另外还包括人口和土地开发情况、工作岗位分布位置等众多经济社会发展指标。嘉兴市宏观交通模型分为现状模拟和规划模拟两个阶段，目前已完成现状模拟，模拟得出的数据与综合交通调查获得的实际数据相当吻合，误差率只有3%。

　　点击嘉兴市宏观交通模型中心城区交通流量现状图，可以看到道路上分布着粗细及深浅不同的红色或绿色线条。“红色路段说明交通拥堵，绿色路段说明交通畅通，线条越粗、红色越深说明这一路段的交通流量越大，而线条较细、绿色较浅的路段交通比较畅通。”赵磊介绍，图上显示的拥堵路段有中环南路、中环西路、南湖大桥、中山西路、甪里街等路段，其中中环南路的交通流量最大，机动车双向通行量为每小时3700辆，每分钟双向车流量有60多辆。拥堵最为严重的是这些路段的交叉口，如南湖大桥和环城路交叉口、中环南路和新气象路交叉口、中环南路和城南路交叉口、城东路与勤奋路交叉口等。“这些路口交通高峰时的通过时间在3分钟或以上。”

　　针对这一交通状况，目前嘉兴正在实施“四路两口六通道”交通改善工程，由拳路下穿铁路通道、长水路通道建成后均将缓解目前中环南路的交通压力。嘉兴市宏观交通模型的规划模拟将根据现状数据，结合远期土地开发、岗位分布等情况，推算出未来3至5年的交通情况，预计于今年底至明年初得出第一期成果。同时，基于宏观交通模型开展的快速道路研究也在进行，如嘉兴是否有必要建设高架，如果有必要应该建在哪里，这些问题也将用翔实的数据和分析来回答。

　　赵磊还介绍，针对城市某一区域建立的微观交通模型则可以模拟出某一条道路建成后周边道路的交通流量，如吉杨路东延后中山路、三塔路、环城路等道路的交通流量会发生哪些变化。微观交通模型将根据今后我市的实际需要建立，为城市规划和建设提供更直观的依据。

来源： 嘉兴日报 　　作者： 记者 徐行翔 　　　编辑： 吴怡之