2010年9月6日 10：20

    沪杭高铁设计时速350公里，是世界上速度最快的客运专线之一。工程工期仅18个月左右，创造了世界高铁建造史上的“沪杭速度”。它的桥梁、轨道是怎么建造的？怎么保证高铁高速下的平稳、舒适？记者曾多次走进工地现场，采访相关专家，以所见所闻解读建设者创下的科技成果。

　　900吨箱梁是怎么铺设的？

　　沪杭高铁从上海虹桥引出，终于杭州东站，沿线经过地区水系属钱塘江及长江下游，是典型的水网化平原，地表水丰富，穿过湿地、水塘及河流，地面沉降是沿线地区典型的地质灾害。沪杭高铁全线多采用以桥代路，桥梁占全线总里程的大部分。

　　为保障线路稳定和列车运行的舒适性，大部分桥梁采用长32米、宽12米的整孔箱梁，重约900吨，全线共需要4000多孔，而且要在短时间内架设完毕。如此庞然大物，怎么预制、运输、架设是个大问题。

　　“架梁过程中，我们有4套大型专用设备，一点点分段架设。”据中铁十局沪杭铁路客运专线项目部有关负责人称，箱梁预制好后分别使用专门的搬梁机、提梁机、运梁机等大型设备，通过“蚂蚁搬家”的方式运到架梁处，再用专门的架梁机架在桥墩上，完成这个庞然大物的架设。900吨的箱梁架在桥墩上方的墩帽上，工人再用专门设备把两者扣紧，误差不会超过1厘米。

　　据悉，沪杭高铁工期较短，其箱梁架设速度创下了“沪杭速度”。以处于嘉兴段的五标段为例，从去年9月17日开始铺设全线首片箱梁，至今年4月20日成功架设最后一片，短短7个月就完成了758片箱梁的架设。

　　靠什么保持列车平稳高速？

　　“听说高铁列车运行特别平稳，车厢内满杯水都不会溢出，香烟能竖起来长时间不倒，这是真的吗？”对此，很多市民比较怀疑。

　　“沪杭高铁采用的无砟轨道技术，铺设的是500米无缝钢轨，这些新技术的应用保证了高铁的平稳、舒适与高速度。”中铁十局沪杭铁路客专项目部总工程师陈东曾接受本报记者采访。他告诉记者，无砟轨道是一种新技术，也是沪杭高铁最核心的技术，从下往上依次是滑动层、底座板、填充层、轨道板、无缝钢轨，最显著的特点就是“一根钢轨铺到底”，道床没有枕木，也没有道砟。

　　与传统有砟轨道相比，无砟轨道具有结构稳定、使用免维修、寿命长等特点，且运用了世界先进的钢轨连续焊接工艺，保证了线路的高平顺性，提高了旅客乘坐的舒适度，而且减少了钢轨与列车车轮的磨耗。高稳定性也会减少轨道的维护成本，加快通行速度。

　　另外，在无砟轨道板预制过程中，中铁十局自主研发了高强度尼龙U型卡槽，确保钢筋准确定位、间距“零误差”，进一步保证了高铁的平稳高速，该工法已申报国家专利。

　　转体拱桥创出3项世界第一

　　为了在施工中减少对当地百姓生产和生活的影响，沪杭高铁在嘉善境内斜跨沪杭高速公路时，中铁十二局采用“转体”的方式造桥，既不耽误工期，又使沪杭高速畅通无阻，还通过自主创新研发了4项新技术，创下3项世界第一。

　　据悉，转体拱桥的下部支撑于一个球铰上，通过18根钢丝绳缠绕于上承台之上，来牵引1.68万吨的桥体实现转动。

　　在施工过程中，中铁十二局通过自主创新和技术革新，减少了摩擦阻力，仅用了48吨的拉力。在建设中，中铁十二局先后6次聘请国内知名桥梁专家召开现场论证会，先后破解140米超长钻孔桩、30米大直径无内支撑钢围堰、球铰转动系统高精度安装等十多项施工难题，创造了4项自主创新技术。

　　“这座转体拱桥，在设计、重量、跨度上创出3个世界第一。”中铁十二局沪杭客专项目部总工程师孟凡利介绍，高速铁路160米自锚上承式钢筋混凝土拱桥跨度为世界第一，单边转体自重为1.68万吨，创下了世界同类转体桥梁之最。转体拱桥的成功架设，也是沪杭高铁乃至全国高速铁路桥梁施工技术取得的重大突破。

来源： 嘉兴日报 　　作者： 康行远 　　　编辑： 张兆利