2010年4月29日 08：28

    大修以后正式通车才3个月，白沙洲大桥的引桥上又开始露出“大坑小洞”。引桥总面积7万平方米，目前坑洞面积累计达到300平方米。记者昨日追问大桥施工方首次得到证实：坑洼是由于施工质量所致。

　　据介绍，去年7—9月进行的白沙洲大桥整治工程，主要目标是为正桥更换环氧沥青路面——一种针对钢箱梁桥面沥青易脱落的特制路面。同时，引桥也更换了普通沥青。目前出现破损，就发生在引桥上。

　　这位施工负责人解释，引桥桥面重新更换，但因为引桥的防水层已经失效，漏水开始影响到桥梁结构，需要重新更换沥青，铺设新的防水层阻挡漏水。

　　“问题就出在新防水层的施工上。”这位施工负责人解释，引桥施工一直让位于正桥，由于汉阳一侧是环氧沥青送料的进出通道，当时引桥的防水层已经铺上，还未覆盖沥青，就被送料车碾压，一些沥青也泼洒在防水层上。“这个东西很难清理干净。”

　　碾压和遭污染的地方，成为日后引桥沥青与路面分离破损的原因。汉阳一侧因为是施工通道，破损尤其严重。

　　据白沙洲大桥施工方介绍，白沙洲大桥引桥的防水层是首次使用，它是一种新型防水卷材，通过加热，与桥底板混凝土和桥面沥青融为一体。由于施工时间紧张，引桥没有办法等到桥面的混凝土干透再施工，不干的地方，日后出现了桥面沥青脱离。“赶工期和对新型防水材料认识不足，是桥面损坏的原因。”

　　记者昨日就此采访了白沙洲大桥的建设方武汉城投公司，相关负责人介绍，按常规工期，环氧沥青施工需要五六个月，但城市交通的压力使白沙洲大桥不能封这么长，我们的工期只有3个月，引桥因此出现破损。他说：“到今天，这七八个洞已经修好。”

来源： 长江日报 　　作者： 杨捷 　　　编辑： 张彬