作为杭嘉湖地区经济发展和对外贸易的重要窗口，嘉兴水运网络发达，与京杭大运河及太湖、长江水系融合贯通，有“前海后河”的天然优势，是全国少有的最具发展海河联运潜力的地区之一。

　　“嘉兴通过‘内河复兴计划’，打造高水平海河联运网络，助力嘉兴迈向海洋时代。”嘉兴市港航管理局局长步海宾表示，嘉兴港航正在全力补齐航道“通而不畅、畅而不联”的短板，使浙北高等级航道网和沿海各港口之间实现“无缝衔接”。

　　海河联动畅通成网

　　近年来，随着海河联运内河集装箱运输的迅速发展，大型船舶通航过程存在“通而不畅、畅而不联”的问题。如何补齐发展短板，释放“内河+其他运输方式”的潜力，彰显海洋经济时代城市水运新的历史使命，成为嘉兴港航面临的重要发展命题。

　　“嘉兴港的直接经济腹地为杭州、嘉兴、湖州，随着湖嘉申线、杭平申线等一批骨干航道建设的推进，嘉兴内河航道布局和网络逐步健全，内河水运运量大、成本低的优势将愈发明显，海河联运成为众多企业的首选，将带动杭嘉湖腹地，直至长三角地区，对浙北、浙西经济发展的辐射潜力巨大。”步海宾称，河海联运将使浙北高等级航道网和沿海各港口之间实现“无缝衔接”。

　　航道畅通、连通是推进“海河联运”的最大保障。为改善航道基础设施，打通海河联运“最后一公里”，嘉兴先后完成湖嘉申线嘉兴段一期和何家桥线工程，如今，“海河联运”的主动脉——杭平申线航道改造工程进入最后的冲刺阶段，这项投资60多亿元、历时4年多的省级重点工程，将于明年全线贯通。

　　“十三五”期间，嘉兴将重点加快“三横三纵一通道”内河骨干航道及内河集装箱运输通道建设，打通海河联运“最后一公里”，打造海河联运网，预计到2020年，嘉兴内河航道总里程将达到2000公里，三级(千吨级)航道基本成网，高等级航道所占比例超过40%。作为浙北地区唯一的出海口，嘉兴航道接轨大上海，辐射浙南、苏南的黄金航道作用将进一步凸显。

　　与此同时，针对40多座净高不足7米的跨航桥梁对通航能力的限制，嘉兴通过桥梁改造为内河航道运输扫清“节点”障碍，也为发展内河集装箱运输创造了更多便利。

　　近年来，嘉兴内河集装箱运输规模保持持续增长态势，全市共有7家内河集装箱运输企业，拥有集装箱船27艘、1203标箱、29250载重吨。2015年，嘉兴内河集装箱中转量达18.45万标准箱，同比增长15.09%。到“十三五”末，嘉兴内河集装箱吞吐能力将达到50万标准箱，可以预见的是，随着桥梁改造的扎实推进，嘉兴集装箱运输将迎来更广阔的成长空间。

　　提升现代水运价值

　　昨天，浙能嘉兴独山煤炭中转码头依然忙碌。煤炭经过外海码头卸船机接卸后，通过大型传送带输送到内河码头，直接装上内河船舶，送往各大发电厂。这个拥有3个3.5万吨级(兼顾5万吨级)外海卸船泊位和18个500吨级内河装船泊位的码头，年吞吐量达3000万吨，是国内最大的海河联运工程。

　　过去，嘉兴地区的煤炭接卸作业主要集中在乍浦港区，码头功能均为通用件杂货泊位，接卸和中转主要靠汽车短驳来完成，损耗较大，而汽车运输、装卸散落的煤尘，给当地的生态环保造成一定压力。浙能嘉兴独山煤炭中转码头建成后，这种现象一定程度上得到改善。

　　浙能嘉兴独山煤炭中转码头的投入使用，实现了煤炭运输的海河无缝运输，港口对煤炭类散货运输“大进大出”的优势进一步放大。

　　“沿杭平申线航道，海盐、平湖、海宁、桐乡等已规划8个大型港口物流基地，直接间接的营销网点和海港服务区近50个。”嘉兴市港航局工作人员介绍，在杭平申线海宁段，沿线的海昌作业区、星光作业区等专业大型的物流园区已经落户，目前正在兴建，整个海宁港区全部建成并投产后，年吞吐能力将达1105万吨、集装箱21万标箱，较现在的港口吞吐量增长近2倍。与此同时，杭平申线沿岸的制造业也借力航道建设走向世界。

　　“十三五”期间，嘉兴将继续优化调整港口功能布局，强化外海内河、海域陆地、港口及后方配套用地统筹，推进嘉兴内河港“一港六区九个作业区”建设，形成“航道网络化、港口专业化、船舶标准化、信息一体化”的港航四化格局。