本报讯货物从外海码头的海船上卸下来，经过输送带到达内河港的船舶，经由四通八达的水网直达全市各地，这种海河联运最理想的方式——“海河直达”即将实现。记者从杭平申线航道改造工程全市指挥部成员大会上获悉，投资65亿元的杭平申线航道嘉兴段已全面开工，建成后将与嘉兴港海盐、乍浦、独山三大港区直接连接，彻底打通浙北内河航道网与外海的天然阻隔，助推嘉兴迈向“海洋时代”。

　　杭平申线航道嘉兴段已全面开工

　　据悉，杭平申线航道作为交通运输部《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》及《浙江省内河航运发展规划》的建设项目，是沟通沪杭两地重要的水上运输通道、嘉兴海河联运的主通道。

　　“杭平申线航道嘉兴段起自杭平申线长山河段与杭申线交叉口，经桐乡、海宁、秀洲、海盐、平湖至浙江上海交界处泖口，改造里程总计116.43公里，总投资约65亿元。”据市港航局相关负责人介绍，由于杭平申线改造里程长、投资大，涉及县(市、区)多，初步设计采取分段报批的方案，项目按行政区域分平湖、海盐、五星桥至长生桥(海宁)、桐乡及沪昆铁路桥5个初步设计段实施。

　　记者了解到，经过各段前期工作交叉进行、有序推进，目前平湖、海盐和五星桥至长生桥段(海宁)三段已全面开工建设，桐乡段及沪昆铁路桥完成初步设计编制。截至2014年2月底，累计完成投资7.51亿元。为了减轻航道建设地方配套资金压力，通过积极向上争取建设资金，杭平申线嘉兴段累计可获补助资金约43亿元，成为迄今为止嘉兴市获得国家补助资金最大的港航项目，将推进我市早日完成内河水运复兴计划。

　　“按照省政府计划任务书，杭平申线嘉兴段计划2017年全线建成。”市交通运输局负责人称，该项目在建设过程中，还将结合“五水共治”，在考虑航运功能的同时考虑生态功能、水利功能及产业集聚功能，将把航道两侧的防洪堤、绿化带增宽到13至15米，并规划设计在合适地段布设绿道，供百姓出游、休憩。杭平申线建成后将成为一条高标准的“生态带”、“防洪带”。

　　连通出海口助力嘉兴迈向“海洋时代”

　　“杭平申线航道改造后，海河联运最理想的方式——‘海河直达’就将实现。”市港航局负责人称，杭平申线航道作为嘉兴港的主要疏港通道，建成后1000吨级船舶能顺利通航，不仅与京杭运河、杭申线、湖嘉申线、乍嘉苏线等构成浙北高等级航道网，还直接连接海盐、乍浦、独山三大港区，实现真正意义上的“海河直达”。

　　正是因为瞄准了杭平申线航道建设的契机，作为浙江省发展海洋经济的重大外商投资项目——中远普泰物流园正式入驻海宁经济开发区，使海宁拥有了一个出海口，为融入浙江海洋经济发展带来了新机遇。该项目引入第四方物流理念，为第三方物流企业提供一个解决方案，并集内河集装箱码头、仓储、保税和海关监管、检验检疫等功能于一体。

　　沿着杭平申线，海昌作业区、星光作业区等一系列专业、大型的物流园区正在兴建。这些项目建成后，外海码头将直接享受到海河联运的便利，嘉兴也将加速从“运河时代”迈入“海洋时代”。

　　“杭平申线航道是环杭州湾北岸产业带的骨干航道，是嘉兴港实现海河联运的主通道，对实施港航强省战略、大力发展海洋经济具有重要意义。”市交通运输局负责人称，该项目将有效带动沿河产业的重新规划和布局，促进地方经济发展，有助于缓解杭申线、乍嘉苏线等干线航道通航压力，形成嘉兴市内河集装箱运输的第二个通道。另外，杭平申线航道也是杭州市与嘉兴港相连的最便捷通道，其建成后将辐射至钱塘江中上游，成为浙西地区的出海通道，促进浙西内河水运复兴。