2年打通8条断头路

　　治堵“亮剑”，砥砺前行。2015年，我市治堵进入第三年。前两年，我市治堵投资20多亿元，城市交通状况有所好转，城市交通基础设施、城市交通管理能力和服务能力得到提升，城市交通信息化水平也有所提高。

　　2013年，投资2.5169亿元，打通断头路6条：由拳路(南江路—云东路)、昌鸣路跨长纤塘大桥、永政路南段(城东路—周安路段)、长水路(纺工路—南江路)、文贤路(双溪路—云东路)、广穹路东延(越秀路—第一医院)，完成7.019公里。

　　2014年，投资3.9823亿元，打通断头路2条：商务大道(长水路—三环南路)、双溪路(文贤路—长水路)，完成2.8公里。开工进行打通隆兴路(南泉路—石隆路)、庆丰路(由拳路—长水路)、云东路(文贤路—长水路)、文贤路(云东路—南江路)、三环南路(嘉杭路—南湖大道)5条断头路的建设。打通断头路，提高了路网的贯通性，缓解了周围道路的交通压力，提高了居民通行的便捷性。

　　增加1.9万多个停车位

　　搬迁搬出空间

　　整治疏导堵点

　　减少市中心出行需求、缓解市中心交通压力，从2011年开始，我市启动了一系列的公共设施外迁工作。2011年10月，嘉兴市第一医院由禾兴南路搬至中环南路，2014年11月，浙江省荣军医院(嘉兴市第三医院)由中山东路352号整体搬迁至南湖区中环西路589号。“这些公共设施的外迁，疏解了就医出行对市中心交通拥堵造成的影响，对于城市布局也有宏观调控和综合协调的重要作用。”市治堵办有关负责人称。

　　很快，一场关于乱点整治的系列行动开展起来。2013年，交警部门梳理了10个重点拥堵路段，涉及12条道路的10个不同拥堵点位或拥堵路段，开展“十点”交通秩序整治。紧随而来的，治车、治路、治人“三管齐下”，开展“零容忍”治乱疏导行动，综合整治和专项整治同时进行。

　　2013年，全市新增专用停车位11339个，地下空间开发量达143.5万平方米，其中用于停车设施的不少于50%。

　　2014年，加强对新建小区等建设项目配建停车位的规划管理，年内完成了17个建设项目停车位配建，增加停车位7925个。

　　2014年，基本建成了集嘉兴市区道路停车收费、清结算、诱导服务、信息发布和停车监督管理等为一体的停车诱导系统平台，已完成了700个地感的安装、1159个停车泊位的地理信息编码作业和34处收费实行POS机收费作业，在缓解停车难方面取得良好的社会反响。

　　公交客流量涨幅明显

　　近几年，嘉兴市通过各种手段提高公共交通的吸引力，公交客流量逐年增加(见右图)：

　　公交平均车速提速

　　5招破解城市“堵”局

　　私人小汽车数量的爆发式增长，公共交通发展缓慢，对交通基础设施和运输能力刚性需求的增加等客观问题的存在，城市“堵”局该如何破解？

　　近日，我市发布《2015年嘉兴市治理城市交通拥堵工作白皮书》，针对目前我市的交通状况，提出开展“一突出、三提高、六强化”(突出优先发展公共交通，提高公交分担率、交通守法率及交通满意度，强化规划先行、交通供给、严管严治、科技治堵、社会参与及综合治理)治堵行动，用5招来破解嘉兴“堵”局。

　　优先发展城市公共交通

　　在2015年，主城区公交分担率较上年提高2个百分点以上，运量最大的10条线路公共汽电车高峰期间平均运营时速在15公里/小时以下的提升20%，15公里/小时(含)以上的提升10%；全年公交线路运营班次总量较上年提升5%；新增公交车100辆(市区新增公交车64辆)；新增公交首末站2个；改造港湾式公交停靠站10对；建成中山路、中环北路、中环东路3条公交专用道；增加公共自行车租赁点和公共自行车数量。

　　加快城市路网和停车系统建设

　　新改建中山路等5条主干路，打通由拳路等5条断头路，启动三元路贯通工程与纺工路北延工程(含涵洞)；新改建科兴路等8条支次路；开展三水湾区域、市第二医院周边交通综合整治，深入推进越秀路以西区域交通综合整治研究，制订交通综合整治方案；实施拥堵节点改造优化工程；提升绿道系统建设，启动人行过街设施试点工程；完成4个旧小区停车位改造，新增小区停车位200个，全市新增停车位2000个，其中公共停车位500个；推进全市停车资源整合。

　　强化交通组织管理

　　严管治堵重点道路8条，保证机动车守法率达到90%以上，非机动车和行人守法率达到80%以上；创建交通常态严管示范区2个，在示范区内全面消除机动车违法停车现象；加强公交专用道管理，社会车辆违法占用公交专用道发生起数控制在1起/10分钟以内。

　　提升科技治堵水平

　　建成交通拥堵指数系统，建立并运行智能化公交运营调度系统，建立并运行多功能城市交通公众出行服务查询系统。

　　开展治堵文化建设

　　一方面提高市民文明交通素养，另一方面，通过驾照考试、车辆年检、日常交通执法等途径，强化交通法律法规宣传教育，增强群众守法意识。

　　2012年，公交平均行程车速为16.81公里/小时；2013年，公交平均行程车速为16.95公里/小时，同比增长0.8%；2014年，公交平均行程车速为18.05公里/小时，同比增长6.49%。其中，2012—2014年，早晚高峰平均行程车速分别为15.31公里/小时、16.24公里/小时和17.11公里/小时，平均年增长率达5.88%。

　　公交场站增加

　　2014年，嘉兴市公交停保场由2012年的9个增加到10个，公交站点1088个，首末站由2012年的72个增加到75个，换乘中心站由2012年的4个增加到8个。

　　2013年公交站点300米覆盖率和500米覆盖率分别为74.8%和93.3%，2014年公交站点300米覆盖率和500米覆盖率分别为75%和93.5%。

　　每万人拥有公交车11.4标台

　　N晚报记者吴晓宇通讯员田素云图表由嘉兴市交通运输局提供

　　2013年中心城区主要道路公交专用道新增12.2公里，2014年公交专用道长度为22.65公里，新增10.45公里，年平均公交专用道长度增长率为85.66%。从公交专用道和信号灯使用效果来看，公交运送效率明显提升，沿线公交高峰运行速度单程节约5分钟，提升市民乘坐公交车的吸引力。

　　截至2014年底，有刷卡终端设备的公交车数量为735辆，100%实现公交自动售票率，其中有空调的公交车为731辆。城市万人公交车辆标台数是反映城市公交发展水平的重要指标，目前，嘉兴市万人公交车辆标台数达11.4，相比于2012年其年平均增长率为14%。

　　建成绿道总长700多公里

　　公交专用道单程节约5分钟

　　截至2014年底，嘉兴市区已经建成生态绿道700多公里，并在绿道上设置了150多个公共自行车租赁网点，慢行交通系统作为绿道功能的延伸，在休闲锻炼功能基础上兼具交通功能。

　　“嘉兴市是浙江省首个实现市县区公共自行车全覆盖的地级市。”市治堵办有关负责人表示，截至2014年底，公共自行车网点共有811个，比2012年增加了486个。同时，公共自行车投入数量也大幅增加，市民使用公共自行车的次数逐年攀升。

　　城市道路提速超过13%

　　随着治堵措施的实施，嘉兴市城市交通运行状态有了明显改善。就城市主干道平均行程车速而言，2012-2014年，平均提速13.64%，主干道高峰时段车速年平均提速7.69%，主干道高峰时段断面车速年平均提速10.53%。

　　“重点治堵区域的交通运行状态有了很大改善。”市治堵办有关负责人称，2012-2014年，重点治堵区域的平均行程车速分别为30千米/小时、31千米/小时和35千米/小时，行程车速逐年提高；重点治堵区域高峰时段平均行程车速分别为25千米/小时、28千米/小时、34千米/小时。

　　2012年，繁忙路口交通流量为2982辆/小时，2014年则为3640辆/小时，比2012年提高了22.07%。2012年主要干道道路高峰小时流量为1902辆/小时，2014年则为2573辆/小时，比2012年提高了35.28%。