※秀洲往事

　　前不久在王江泾镇运河东岸，广电大楼北侧的北虹路旁，矗立起一块苏嘉铁路王江泾火车站的站碑，这是王江泾镇政府为纪念抗日战争胜利七十周年而建的，并为站碑按了基座，碑的下方镌刻着王江泾镇人民政府的一篇铭文，目的是提醒后人，永远不要忘记这段历史。此碑的落成吸引了不少居民群众前往观瞻。

　　站碑的对面三十米处，正是八十年前所建造的苏嘉铁路王江泾火车站的候车室，至今保存完好，旁边还留有三座碉堡。

　　站碑的发现，还得从十三年前说起：2002年下半年，立秋刚过，太湖流域北排水利工程正在紧张施工中，工程的实施地块为王江泾的铁店港河段。按工程要求，对整个铁店港河段进行拓宽、疏浚，两边修筑护岸堤防，目的是增强排洪通道，减轻嘉兴北部地区汛期的洪水压力。

　　那时，我正在秀洲区负责北排重点工程工作，与工程指挥部的同志在铁店港北岸踏看现场，在要拆除的一座排灌机埠旁发现一块刻有“王江泾站”的石碑。碑的上面爬满了枯萎的荒草，撩开杂草仔细一看，石碑上的字迹秀丽，笔法端庄健劲，是一块用楷书阳刻而成的花岗岩碑石，长214厘米，宽56厘米，厚22厘米。此石碑与其他条石一起，被当作机埠出水口的过路石在用。问了当地村民，才知道是苏嘉铁路王江泾站的站碑。我觉得这是一块具有一定纪念意义的碑石，如果损毁或者遗失了是多么可惜，要保护好这块已沉睡半个多世纪的站碑的责任感油然而生。它可以作为苏嘉铁路的直接物证和一个重要标志。

　　当即，我就和施工单位新昌水建公司的潘经理联系，请他代为装运和存放，务必要保存好这块站碑。潘经理马上叫来七八个壮汉和一辆运输车，花了好大的力气才把它运走，并妥善保管，在此其间知道此碑下落的人寥寥无几。事隔十多年后，因为我要对站牌拍张照片，去了存放站碑的地方，当我再次见到这块站牌时，顿时一种亲切感和沧桑感涌上心头。至于何时、何人把这块站牌几经周折铺在机埠边，及站碑原来立在火车站的什么地方，我不得而知。值得欣慰的是，这块已经过八十个春秋的“王江泾站”碑，历尽沧桑，基本完好无损。因王江泾镇人民政府的重视和安排，重新展现在大家的面前，让人们铭记苏嘉铁路这段难忘的历史。

　　据有关史料记载，1932年1月28日，日军进攻上海，中国军民奋勇抵抗。在淞沪抗战期间，南京与杭州铁路交通曾一度中断，中方军事运输大受影响，出于当时的国防备战需要，国民政府于1935年2月开工，至1936年7月15日建成京沪铁路苏嘉支线，即苏嘉铁路，开始通车运营。苏嘉铁路起自苏州站，沿运河往南，经相门、吴江、八坼、平望、盛泽、王江泾六站，终至嘉兴，全长74.44公里。苏嘉铁路通车后，促进了沿线的经济发展，便利了民众，又使江浙两地的铁路交通避开了繁忙的上海，缩短行程110公里。同时，苏嘉铁路的军事价值和重要作用也日益显现。

　　1937年7月7日，卢沟桥事变发生，中国抗日战争全面爆发。日军继占领天津后，又于8月13日在上海挑起战端，八·一三淞沪会战爆发。为保卫大上海，苏嘉线立即投入到繁忙的军运中，日夜运送兵员、军用物资和逃亡民众，顿时显示了苏嘉铁路的巨大威力和作用。日军为破坏上海外围的军事运输线，于1937年8月15日至11月中旬，对苏嘉铁路及沿线城镇狂轰滥炸。在铁路员工和沿线军民共同努力下，及时修复被破坏了的设施，铁路仍基本保持畅通。

　　1937年11月5日，日军在上海金山卫登陆，从侧面包抄中国军队，使中国军队遭受重创，日军长驱直入。11日，盛泽被日军占领，苏嘉线被切断。平望、王江泾、吴江也相继失陷。19日，嘉兴、苏州沦陷。之后，苏嘉铁路被日军霸占，沦入敌手，并于1939年4月恢复通车。在日军控制下，苏嘉铁路各站从站长到售票员，几乎所有站内工作人员的安排均由日本人包办，中国人只能充当搬运货物的苦力。日军不断在铁路沿线疯狂“清乡”、“扫荡”，滥杀无辜，还在沿线设“检问所”，拉电网，有的地方铁路两边还设置了篱笆，不准村民经过，并强迫中国老百姓夜间看守铁路。日军的侵略和蹂躏激起了群众的强烈反抗，沿线的抗日游击队经常在群众的帮助下，拆铁轨、毁桥梁、炸火车、袭车站，使日军不得安宁。

　　1943年初，日军由于太平洋战争的失利，其供给前线作战的兵力、财力、物资等都陷入了困境。日军在不断地向中国大陆增调兵力的同时，在沦陷区大肆掠夺资源，搜刮钢铁等战争物资。从1944年3月开始，日寇捍然拆除苏嘉铁路及桥梁，到1945年1月盗拆完毕。日军将所掠夺的钢铁等物资，输送到他庞大的侵略战场。可惜通车不到八年的苏嘉铁路，在日寇的铁蹄下桥断路蹋，灰飞烟灭。从此，在江南大地上多了一道永远无法抹去的伤疤……

　　随着时间的流失，苏嘉铁路遗留在人们眼前的痕迹越来越少。当年横跨运河的76号铁路桥桥墩还残留在运河上，王江泾火车站的候车室及旁边的碉堡还清晰可见。苏嘉铁路已消失在江南大地上和人们的视线中，但它作为一段历史，特别是日寇的侵华罪行及给中国人民带来的深重苦难，将永远铭记在人们的心中。