本报讯 昨天下午，嘉兴市首届海河联运论坛举行，来自政府、企业、高校及科研机构的水运专家齐聚嘉兴，就如何更好地发展海河联运等问题进行研讨交流。

　　记者了解到，货物从外海码头的海船上卸下来，经过输送带到达内河港池的船舶，经由四通八达的水网直达全市各地，这样的海河联运“无缝衔接”已在嘉兴连番上演。“通江达海、海河联运将是嘉兴发展港航物流的独特优势，也是成就嘉兴海洋经济的特色所在。”市发改委党组成员、市海经办负责人吴晓云表示。

　　据介绍，嘉兴拥有前海后河，前有浙北唯一的出海口和国家一类开放口岸嘉兴港，后有嘉兴内河港、湖州港、杭州港等内河港口，区内高等级航道网纵横交错，并沟通京杭大运河以及太湖、黄浦江、长江水系，具有发展海河联运的独特优势。此外，嘉兴港的直接腹地杭嘉湖地区外向型经济发达，资源及市场两头在外，腹地货源充足，具有发展海河联运的先天优势。

　　近年来，在海河联运的推动下，嘉兴港内河集装箱运输增长势头强劲，其中湖州长兴和杭州东洲两条集装箱航线运营效益良好，湖州长兴3天一班，杭州东洲1周三班，都达到了100%的接载率。受此影响，不少民营企业也相继“买船出海”，积极投身海河联运。

　　“通过海河联运，物流成本可大大降低。一条36标箱的集装箱船，可以抵上18辆集卡的运输能力，只要运输路程达到200公里以上，每个标箱通过水路比陆路可以节约30%至40%的成本。”浙江世航五洲乍浦港口有限公司负责人认为，海河联运是集装箱企业重要的运输方式，也是最环保、最节能、最经济的运输方式。

　　统计数据显示，2013年，嘉兴港通过海河联运方式完成货物吞吐量1127万吨，主要是通过已建成的乍浦港区一期内河港池完成。

　　“发展海河联运，不仅有利于完善浙江水运网络系统和港口集疏运系统，更重要的是，对我市发展海洋经济意义重大。”吴晓云称。据了解，过去三年来，我市海洋经济发展取得新成效，海洋产业增加值从2011年的291.92亿元增至去年的315亿元，全市海洋生产总值占GDP的比重连续三年超10%。

　　根据《嘉兴市海河联运发展三年行动计划(2014—2016年)》，到2016年，我市将实现海河联运主干航道全部达到四级及以上航道标准，并实现海河疏港航道畅通。另外，未来三年内，我市还将全面启动嘉兴港三大港区海河联运港池及与港池相连接的后方内河航道建设，着力解决“最后一公里”问题。

　　“届时，嘉兴港通过海河联运运输货物吞吐量占比将大幅提高，嘉兴也将真正体现全省海河联运引领区的带动作用。”市滨海办有关负责人称。