本报讯 前几天，嘉兴市荣鑫船舶制造有限公司的工人们正在对浙桐乡货00511及浙平湖货00661两艘船舶进行拆解。“从2014年下半年到现在，我们已经拆除了约180艘船舶，大多为小吨位船舶，载货量在350吨左右。”荣鑫船厂老板倪益明告诉记者。

　　完成拆解改造船舶436艘

　　近两年来，嘉兴积极淘汰落后船舶，对现有非标准船，特别是安全、环保性能差的船舶，不利于提高船闸效率的小吨位、老旧运输船舶，加快更新改造，限期退出市场。“按照每总吨1000元的政府补贴标准，结合船龄、折旧等因素，一艘150总吨的货船，可获得9万元左右的补贴，拆解后废铁可卖4.8万元左右，除去拆船费约5000元，船主可拿到13万元多。”嘉兴市港航管理局相关工作人员帮记者算了一笔账。

　　据统计，2015年嘉兴市共完成拆解改造船舶436艘，累计发放政府补贴资金2500多万元，其中，7艘危险品船申请拆解改造，2艘单壳危险品船已完成拆解。到本月底，464艘船舶拆解改造全面完成，剩余的300多万元政府补贴资金将全部发放到位。

　　不仅是船户得到实惠，淘汰小吨位船舶、发展大吨位船舶，也契合嘉兴水运经济转型发展的要求。“现在新造的船舶都在320总吨以上，可装载600吨以上的货物。今年，我们造了2艘载重量为800吨的货船。”倪益明介绍，本来要两三艘小船运的货，大货船运一趟就搞定了，不仅船主经济成本、时间成本下降了，而且促进了整个水运业的节能减排。

　　绿色成内河水运发展关键词

　　绿色，成为“十二五”嘉兴内河水运发展的关键词。目前，嘉兴市1042家营运港口码头、30个港航管理检查站全部完成船舶垃圾桶和油污水接收桶的设置工作,备案率完成100%。为防止船舶对水体的污染，嘉兴港航部门在营运船舶油水分离器、污水处理装置、垃圾存储容器的配备上狠下工夫，到2015年年底前，嘉兴市所有船舶的防污染改造全部完成，京杭运河达到“零”排放。

　　在政府扶持、部门监管、企业运行三方合作下，嘉兴海盐辖区的1艘专门用于油污水收集的船舶已投入使用。“这艘船主要提供船舶油污水的接收服务，兼收生活垃圾。”据介绍，嘉兴港航部门对这艘船的运营实施监管，政府在政策和资金上予以扶持。此外，海宁辖区的1艘油污水收集船也已建成。

　　嘉兴航区首个船舶油污水接收点——芦花荡锚泊服务区油污水接收点已建成，投入运行后预计每小时最高可处理5吨船舶油污水。与此同时，辖区内另一个船舶油污水接收点在2015年也已在杭平申线海盐段开工建设，目前项目土建工程已经完成。

　　水运优势逐步凸显

　　“十二五”期间，嘉兴内河港货物吞吐量达到了51612万吨，比“十一五”增长了23.1%，集装箱吞吐量595141标准箱，内河货运船舶平均单位运输周转量能耗比2010年下降8%，越来越多船舶向大型化转移，越来越多环保企业也开始关注到集装箱运输的优势。

　　“内河集装箱运输具有明显的经济、环保、节能优势，更符合低碳绿色水运的发展要求。”嘉兴市港航管理局相关负责人称，随着今后水运优势逐步凸显，更多企业选择水水中转这种物流模式，不仅可以提升外贸企业的竞争力，对周边企业也会产生引领和推动作用。更重要的是，依托港口生成的现代物流园区以及产业集群，可以在畅通运输渠道的基础上有力推动经济社会的发展，提升区域的综合竞争力。