我国第一班“定制公交”于2013年8月15日在山东青岛首次开通运营之后，北京、天津、成都、济南、杭州等地也相继出现了“定制公交”。近日，嘉兴市区也迎来了首条“定制公交”，为住在市区、工作在乍浦的市民带来便利。

　　高峰时段人挤人，低峰时段即便没人，也得站站停，一站不落下，这是许多人对公交车的乘坐体验，这样运送乘客的方式虽是多元运送的一种，但一刀切难免不科学、不人性化。而“定制公交”则采取的是一人一座、大站停靠、一站直达的服务模式，满足个性化的服务需求，实现公交服务内涵的提升，提高运送效率，这样的模式值得尝试。

　　在当今这个多元化需求的社会，“私人定制”已成为市场运作的一道风景，一种潮流。对于乘客而言，“定制公交”的乘坐体验更加舒适、便捷；对于公交公司来说，“定制公交”把有共同出行需求的乘客从普通乘客中分离出来，提供差异化的服务，通过市场化配置和整合资源，实现了效率和效益的最大化；更重要的是，在目前城市交通压力日益加大的背景下，如果一辆辆“定制公交”真能够让一群群人放弃开车上班，这对解决道路拥堵、促进节能减排、净化城市空气等将有着积极的意义。

　　不过，作为一个新生事物，“定制公交”也需面对人们的质疑和担忧。纵观宁波、成都、海宁等地“定制公交”运行情况来看，存在着叫好不叫座的尴尬。如海宁去年年底推出的海宁市区到尖山新区的“定制公交”线路，就因为报名人数太少而作废。人们更关心的是，“定制公交”如何保障安全？如何加强监管？如何保证公平性？这些都需要进一步探索。有市民就担心，如果“定制公交”需要财政补贴，会挤占公共资源。

　　无论如何，“定制公交”不仅照顾了乘客的乘车体验，也实现了消费者社会需求和公共服务供给的有机衔接和良性互动，为解决城市拥堵迈出了探索性的一步。但是，创新还需要周到的规则来落实，因此，相关部门也要做好扎实的市场调研，提供相应的后续管理和服务，只有机制建立好了，服务真正跟上了，“定制公交”才会开得更远。