烧钱大战看似告一段落的打车软件昨日再掀波澜。昨日，滴滴快的宣布，“滴滴快车”在8大城市正式上线。在北京，不设起步价，每公里1.5元的里程费远低于出租车收费标准。在官方的介绍中，“滴滴快车”冠以“公益”性质，但也有业内人士分析，“公益车”依然可能延续专车“打擦边球”的风格，成为吸引更多私家车加盟揽活儿的手段。

　　优选型专车“降级”成快车

　　“对着手机按了足足一个小时，你是我今天的第一单。”从晚上8时开车出家门，直到临近9时，肖师傅终于抢到了他“滴滴快车”的首单。

　　昨天，“滴滴快车”正式上线，当晚11时之前接到的订单都会得到和计价金额同等的补贴。“干一份，补一份，跟吃一碗倒一碗似的。”肖师傅笑着说，正是因为高额的补贴，昨天的快车订单遭到疯抢。前面滚动而过的几十个单子，他一个都没抢上。最后他连订单目的地都不听，只要冒出一个订单就赶紧按，才终于抢到手。“夜里11点之前能满五单的话，就还有30块钱补贴哪。”

　　不过，虽然昨天的补贴力度很疯狂，肖师傅还是觉得不太痛快。他原本向滴滴打车申请的是“优选型专车”，但是，从昨天起，所有对滴滴打车软件进行升级的用户，在“专车”的分类下就只能看到舒适型、商务型和豪华型三种。原本旧版软件中的优选型，全部被硬性划到“快车”的种类下。

　　专车和快车，一字之差，但计价标准却差了不少。与之前滴滴快的推出的各种业务不同，“滴滴快车”不设置起步价，消费者仅需支付相应的公里费以及时间等候费，而“优选型专车”起步价14元，每公里2.6元。

　　“打个车去遛狗，不是我太懒，是滴滴快车太便宜。”这样的广告语十分诱人。以目前“滴滴快车”方面公布的全国8座城市的计价情况来看，里程费用除广州、杭州外，均保持在1.3元到1.99元之间，而计时费用则在0.2元/分钟到0.35元/分钟之间，大大低于目前汽车运输行业的普遍价格。根据北京白天出租车里程费用，3公里内13元、3公里到15公里为2.3元/公里、15公里以上3.45元/公里，“滴滴快车”在北京的1.5元/公里价格大大低于市场上普通出租车的营运价格。

　　快车司机揽活儿靠补贴

　　今年31岁的肖师傅平时在一家通讯企业上班。从上月起，他加入了滴滴专车，每天晚上拉三个小时的活，平均能接六七单，每个月能有三千多元收入。但是由专车降格为快车后，肖师傅觉得这个兼职没那么美好了。

　　他算了一笔账：他开的起亚福瑞迪轿车，油耗每公里大约0.8元上下。也就是说，平均每公里只有0.7元左右的收入。“再算上放空车的油耗，车的折旧和保养费用，出来拉活儿还得搭工夫。”肖师傅说，“要是有补贴还行，没有补贴的话没什么赚头，我就不打算再干了。”

　　而在“滴滴快车”平台与司机方面，这一软件也区别于早前的“专车”，即乘客的所有付费，都归车主所有，软件平台不收取任何费用。滴滴官方表示，在早晚高峰期间，除了应得的车费之外，车主还能获得一定的奖励。但对具体奖励额度的多少并未透露。

　　“单靠乘客给钱不划算，主要赚补助。”不久前，在本市一家婚庆公司工作的刘畅（化名）刚刚成为“滴滴快车”司机，一周的时间里周一到周四都很闲，他就会利用空闲的日子全职做“快车司机”。不过在他看来，如果仅靠乘客1.5元/公里的付费，收入并不高，主要还会依靠来自滴滴快的方面的补贴，“5公里以内的行程一单补10块钱。”

　　此外，记者昨日实地体验“滴滴快车”服务。“您能先走到马路另一侧等我吗？”试着在快车软件中输入地址，没多久就有司机抢单成功，但与以往出租车或专车司机不同，听说了记者的具体位置后，这位快车司机表示希望乘客到马路另一侧等候。同样，从下单完成到最终司机到达，记者也等待了十多分钟。

　　与专车不同，专车司机要求车上必须备齐纸巾、矿泉水、充电器等，车辆内部必须干净整洁，甚至高端点的车型还要求司机下车为乘客开关车门，但对快车司机则完全没有专车的这些要求。

　　不过，在价格上，“滴滴快车”则更为实惠。以记者从东单打车到世纪城的距离计算，平时出租车费用大约在50多元，优选型专车约为70余元，而昨天搭乘快车，结账时只有38元。

　　“公益车”是否违规？

　　与此同时，近期更新的滴滴打车APP中，除了快车以外，还推出一项名为“顺风车”的拼车平台，正面向社会招募车主注册。根据软件页面介绍，这项业务依然“零门槛”：只要有车就可以注册成为车主，一个车牌最多会允许3个不同的车主注册。不过，平台方面会对车主有2至7天的资质审核。

　　“理论上说，北京车主岂不都可以上下班路上兼职拉活了？”刚买上新车的车主小孙也有些动心。

　　无论是已经运营的快车，还是即将上线的“顺风车”，滴滴方面都号称公益性搭车服务。但业内人士担心，这可能依然是打车平台吸引更多私家车加盟揽活儿的手段，所谓公益性只是让此前专车服务“打擦边球”的灰色地带进一步拓展。

　　对此，中国政法大学副教授朱巍分析，滴滴专车具有“好意同乘”的性质，与经营性“黑车”有根本区别。从滴滴平台来看，不以经营为目的，不向车主收费，反而给予补贴；从乘客来说，支付的费用比出租车低；从车主来说，得到的收益只是略高于油钱开销，而黑车肯定要比出租车收费更高。“借助于互联网技术手段对社会车辆的富余资源进行整合，既解决打车难题，也降低交通压力，值得鼓励。”他认为，虽然各地不时对专车服务进行查处，但打车平台的发展势头根本打压不了，这是互联网思维对传统业态的改造，政府管理部门也需要调整思维方式，宜疏不宜堵。

　　不过“滴滴专车”和“顺风车”对乘客的权益保护也令人担心。朱巍提醒，一旦乘客遭遇交通事故或其他损害，该找谁？平台能否负责？是否有相关的保险降低风险？对司机资质是否充分审核以确保驾驶技术娴熟和无犯罪记录？这些问题都是打车平台需要进一步完善的。

　　中国道路运输协会高级工程师张一兵认为，“滴滴快车”等业务的出现会对传统的出租车市场带来一定冲击。虽然快车及未来的拼车业务能够起到共享资源的作用，甚至对环境保护有所贡献，但也应该考虑到这些业务对当前社会秩序的影响，一方面类似服务存在不纳税的漏洞；另一方面，一些车主也存在服务质量不达标的问题，消费者人身安全也有风险。