昨天，2015年市区公交线网优化初步方案出台。根据方案，市区将开辟3条快速公交线路，今年将在97路率先实施。这条线路从秀洲区行政中心往来高铁南站，行车路线40%可以走公交专用道。另外，91路和79路也将在适当时机升级为快速公交线路。

　　市区将出现快速公交线路，这让市民多了一种出行选择，也给城市减了一分治堵压力。如果这条新闻让人眼前一亮，那么另一条新闻就有点让人心里添堵了。为了治理学校门口的拥堵问题，昨天交警部门在嘉兴一中门口启用违法停车自动抓拍监控系统，虽然已有家长收到提醒消息，但停在路边等孩子的车队仍然排了二百米长。

　　家长爱子心切，学校车位有限，在附近没有更充足停车空间的情况下，我们并不想对家长的行为过多苛责。只是，这两条新闻同时出现，一些问题就值得深思了。如果城市道路越来越像停车场，快速公交车还能快速通过吗？如果越来越多的人为图方便占据有限的道路资源，更多人的高效出行如何保障？

　　在城市化快速推进的今天，人口与城市承载力之间的矛盾不断凸显，“出行难”成为制约民生改善的重要因素。也正因此，载客量大、速度快的快速公交(BRT)被视为解决城市交通拥堵的一剂良药。自2004年北京启动第一条快速公交线路，已经有广州、厦门等数十个城市上马了该项目。然而，各地快速公交运行至今，不少都陷入了“快速公交不快速”的怪圈。

　　从治堵良策到“概念股”，快速公交堵哪儿了？路权优先得不到充分保障是最大的梗儿。以北京为例，在五环以外有专用车道，快速公交车畅通无阻。进入五环，失去专用车道保护，普通机动车10分钟的路程，“船大难调头”的快速公交车20分钟也难通过。遇到高峰拥堵时段，还有普通机动车挤进专用车道抢行。久而久之，老是快不起来的快速公交就成了市民出行的“鸡肋”。

　　市区开通快速公交线路是一件便民利民的好事。要把好事办好，吸引更多人选择公交出行，一方面要避免社会车辆挤占专用车道，另一方面也要确保非专用车道的路面通畅。这既需要政府部门从完善法律法规、加大处罚力度方面给力，也需要广大市民自觉行动，从不违规占用道路资源做起，为快速公交营造快速通行的环境。