“车到山前必有路，有路必有丰田车”——藉改革开放之春风，1980年丰田进入中国市场。从此历任丰田总裁来华，高层接见、地方相迎，每每受到高规格礼遇。昨天，丰田汽车总裁丰田章男来到北京，这一次他没能获取前呼后拥的礼遇，他神情尴尬疲惫，就波及多个国家和地区仍在继续蔓延的丰田“召回门”事件向中国消费者道歉。在专场新闻发布会上，丰田章男相继就脚垫、油门踏板、制动系统等质量缺陷作了说明，并承诺对存在的问题不隐瞒，会根据中国法律采取包括召回和赔偿在内的适当补救举措。

　　还是昨天，国家质检总局就丰田部分车型缺陷再次向国内消费者发出风险警示称，使用丰田品牌或雷克萨斯品牌车辆的车主，如发现车辆加速踏板和制动系统的功能异常，请立即反映有关情况。而此前一天，一汽天津丰田在经历了数周的犹豫后终于公开宣布召回中国国内生产的约7.5万辆RAV4轿车，到昨天，丰田在华4S店的电话几乎被国内丰田车主们打瘫。

　　丰田“召回门”已导致全球八款近900万辆各型轿车被召回，如今终于波及中国。丰田的困境不应成为中国本土汽车厂家幸灾乐祸的笑料。相反，随着中国汽车市场高速增长，中国已提前进入汽车召回高发期。经国家质检总局统计发布，去年国内共发生汽车召回事件16起，既涉及合资企业也波及本土企业，召回各型汽车超过130余万辆。这个数量虽不及美国的召回数量，却也位居全球召回量第二。进入今年，中国内地汽车召回事件继续频发，仅今年1月份，国家质检总局已连发6次召回公告。

　　在国际上，汽车召回制度已经非常成熟。采用的操作模式称作“召回系强制，执行靠自觉”。反观我国，从1984年大众与上汽合资至2004年，长期拒绝建立召回制度。后来总算建起中国自己的召回制度，却“中国特色”过于浓重：其一，中国召回制度对合资及本土车企过于温柔，无须强制执行，一旦出现涉及人身安全的质量隐患，均由媒体接连曝光形成强大舆论压力，逼迫国家质检总局下达召回令后车企才极不情愿地勉强执行；其二，由于对车企利益照顾多多，中国消费者迄今未能享有国际上普遍享有的汽车“三包”规定；其三，汽车质量投诉须由车主举证在先才能受理，由于国内检测标准混乱，检测费用极高，造成车主维权门槛畸高。

　　鉴于欧、美、日车企人力成本极高，未来全球汽车“中国制造”将提前而至。为吸取丰田教训，把汽车召回制度的“中国特色”去掉，与国际全面接轨，恐怕是我们必走的一步棋。