将采用装配式施工 减少对环境交通的影响

　　近日，嘉兴市区高架环线规划选址公示，引起了嘉兴市民的热议。建设城市快速路系统，对实现城市交通快速化、扩展中心城区发展空间、完善城市综合交通系统、缓解交通供需矛盾具有十分重要的作用。昨天，记者从嘉兴市规划管理局获悉，我市确定了“一环七射”的快速路网方案，初步计划明年6月底前具备开工条件，计划建设时间为两年半。

　　完善城市功能

　　为什么嘉兴开始规划建设快速路呢？嘉兴市建委相关负责人表示，首先国家制定建设的“一带一路”、长江经济带、上海自贸试验区等重大战略，省政府同意嘉兴设立浙江全面接轨上海示范区，市委、市政府明确全力打造具有国际化品质的现代化网络型田园城市的建设目标，都要求嘉兴进一步完善城市功能，提升城市运行质量和效率。

　　其次，《嘉兴市城市总体规划(2003-2020年)》(2017年修订)明确中心城区范围由142平方公里扩展至257平方公里，形成“一主三副两廊道、三片三楔五板块”的空间结构。城市空间的拓展，需要依托以快速路网为主体的骨架路网系统，引导城市拓展方向，拉开城市发展框架，支撑城市各功能板块之间的联系。

　　再次，嘉兴市快速路射线内接环线，外连主要高速出入口、军民合用机场、嘉兴高铁南站等重大对外交通设施，实现了城市快速交通系统与区域高速交通系统一体化发展。最后，建设城市快速路，能有效分离长距离交通以及过境交通，缓解交通拥堵状况。

　　“目前除嘉兴、绍兴还未建设城市快速路外，长三角其他城市快速路均已建成通车。嘉兴当迎头赶上，充分发掘城市发展潜能，发挥后起优势。”该负责人说道。

　　形成“一环七射”总体布局

　　据了解，我市快速路网规划形成“一环七射”总体布局，全长75公里。其中“一环”为中环西路-中环北路-三环东路-长水路构成的快速路环线，全长28.67公里；“七射”分别为城东路(环线-星桥路)、城北路(环线-王江泾高速收费口)、东升西路(环线-高速收费口)、桐乡大道(环线-机场)、南湖大道(环线-南湖高速收费口)、广益路(环线-嘉兴东高速收费口)和三环东路、南北湖大道(环线-沪杭高速收费口)。

　　“这样的选择主要是符合城市发展方向。”该负责人强调。快速路环线东线选择三环东路，南线选择长水路符合城市拓展方向，拉开城市发展骨架，支撑城市发展。中心城区北部建设用地布置在北郊河以南，环线北线选择中环北路，其位于中心城区北部建设用地的居中位置。

　　另外，昌盛北路红线宽度42米，在此建设快速路实施条件差，且沿线多为工业用地，交通服务性相对中环北路差。根据目前交通运行情况，中环南路全线、中山路全线以及中环西路3条主线较为拥堵。快速环线西线选择中环西路能有效缓解现状交通拥堵问题。昌盛西路整体道路红线宽度42米，快速路实施条件较差，且昌盛西路沿线多为居住用地，快速路建设影响较大。

　　我市快速路将设计24对匝道(一上一下为一对)，按照既要保证速度又要保证服务的原则，设计单位对照国家标准和参照上海、杭州等地高架使用情况来定，按照每公里设置一对匝道的间隔原则设置。“我们总的原则就是上得去、跑得快、下得来、散得开，上行和下达的匝道都要与周边的道路衔接。”市建委相关负责人说道。

　　那么在施工期间，对交通的影响到底有多大呢？该负责人介绍，从前期调研的情况来看，在尽量减少对市民出行影响的情况下，考虑采用装配式施工，施工前期的准备工作都可以在场外进行，场内按照严格的工序施工，减少对环境交通的影响。

　　记者获悉，从缓解市区交通拥堵的紧迫性考虑，一期工程先实施快速路环线28.67公里主线及地面道路改造，同步实施24对上下匝道、南湖大道立交、2座互通(桐乡大道立交和三环东路立交)的部分匝道，其余4座互通预留，远期与射线同步实施。