7月2日，汉能控股集团在其总部举行的“颠覆创新，驱动未来——汉能移动能源战略成果暨全太阳能动力汽车发布会”上正式发布Solar（太阳光）系列全太阳能动力汽车。发布会共发布了Hanergy Solar R、Hanergy Solar A、Hanergy Solar O、Hanergy Solar L四款车型。
图为 汉能全太阳能动力汽车亮相主舞台
据了解，全太阳能动力汽车以柔性高效的薄膜太阳能电池芯片技术及组件为基础，在一定的光照条件下，通过光电转化和储能系统、智能控制系统等精确控制管理系统，将太阳能作为驱动汽车行驶的主驱动动力源的零污染车辆。
汉能全太阳能动力汽车由汉能自主研发，目前已拥有超过120项专利技术及自主知识产权，未来汉能将与汽车全产业链展开合作，采用自主生产、合作生产、委托生产等模式进行全太阳能动力汽车的商业化量产，让全太阳能动力汽车不再停留在概念层面。
图为 汉能控股集团主席李河君在发布会上进行移动能源战略最新成果发布
全球最高薄膜发电转化率成就全太阳能动力汽车
全太阳能动力汽车依靠太阳能驱动，太阳能发电量与薄膜发电组件面积相关，汉能控股集团副总裁、太阳能汽车事业部CEO高卫民博士在发布会上介绍，汉能Solar系列全太阳能动力汽车车身分别集成约3.5—7.5平方米的柔性砷化镓薄膜电池，在光照5到6个小时的条件下，日均发电量8至10度，可以驱动汽车行驶80公里左右，每年行驶2万公里以上，从而满足城市常规交通代步需要。这一创新技术可使传统电动汽车摆脱对充电桩的依赖。
图为 汉能控股集团副总裁高卫民介绍全太阳能动力汽车
汉能全太阳能动力汽车的高效率得益于砷化镓薄膜发电技术的高转化率。经美国国家可再生能源实验室认证，汉能的柔性砷化镓薄膜太阳能发电技术最高转化率已经达到31.6%，在同类技术中保持世界纪录。
发布会上，汉能控股集团副总裁、首席技术官丁建博士代表汉能领取了由世界纪录协会颁发的“柔性砷化镓（GaAs）双结薄膜电池转化率31.6%”的《世界纪录证书》，这已经是汉能柔性砷化镓技术第六次刷新世界纪录。同时，这也是继今年1月5日汉能柔性砷化镓双结电池技术被美国国家可再生能源实验室(NREL)确认为转化率世界第一后，再次得到权威机构认证。
目前，在日常工作生活模式下，车辆在行驶过程中，实现太阳能清洁电力“边开边充”，有望使汽车中短途“不插电无限行驶”成为可能，即使是弱光环境下也可以发电。这一概念改变了人们对传统电动汽车“续航里程”的固有认知。互联网智能化技术的应用，车主可以通过手机APP定义和管理天气以及太阳能充电模式，并与电脑、手机等实现互通互联。
此外，在无光照或长途出行需求下，汉能全太阳能动力汽车配备的常规锂电储能电池，同样可以用充电桩充电，最大续航能力达350公里。
图为 第十届、十一届全国政协副主席、全国工商联名誉主席黄孟复，全国工商联专职副主席安七一，中国汽车工程学会理事长兼秘书长付于武，中国汽车工业协会副会长、秘书长吴绍明等嘉宾见证汉能全太阳能动力汽车震撼发布。
与去年亮相的汉能全太阳能动力概念车不同，此次发布的四款全太阳能动力汽车均可实现动态驾乘。在发布会现场，汉能控股集团董事局主席李河君驾驶全太阳能动力汽车HanergySolar R登场。李河君介绍，薄膜电池像纸一样轻薄、柔软，可集成在汽车、无人机、手机、背包、服装等载体上，此次推出的汉能Solar系列全太阳能动力汽车，是汉能移动能源战略的最新成果。
全太阳能动力汽车为用户和社会创造巨大价值
资料显示，目前70%的大气污染来自于汽车尾气，随着汽车数量的增多，汽车污染日益成为全球性问题。汽车未来的发展必然要摆脱对环境的污染和能源的依赖。可以说，谁率先解决了汽车的能源污染问题，谁就引领了汽车未来的发展方向，而太阳能是目前唯一能够应用到汽车上的完全清洁能源。这就赋予了全太阳能动力汽车极高的环保价值和经济价值。
全太阳能动力汽车在环保角度具有极为重要的意义，一辆全太阳能动力汽车一天可发8至10度电，全年户外发电量至少可达到2400度。统计显示，每24度清洁电力的减排效果相当于多种一颗树。假如每年中国新增30万辆全太阳能动力汽车，就意味着每年至少多种3000万棵树。
图为汉能全太阳能动力汽车Solar L
从经济方面，资料显示，我国传统燃油乘用车平均耗油量为每百公里8.76升。以用户每天汽车行驶里程大约60公里，年行驶2万公里为例，年油耗约为1750升，油耗费用超过1万元。而对于一般电动汽车来说，以每行驶10公里需要耗费1度电来计算，每年行驶2万公里需要的电费约为2389元（谷时电费）—3608元（峰时电费）。此外，市场常见的电动汽车充满电约需要5至6个小时，每辆车每年充电大约67次，因此每年要占用335至402个小时的充电时间，成为汽车用户的“痛点”。
全太阳能动力汽车相比传统燃油汽车，可完全免去车辆的油耗花费；而相比传统电动汽车，则大幅降低充电时间成本及费用。
成本快速下降加速全太阳能汽车动力商业化进程
目前全太阳能动力汽车走进千家万户最大的挑战就是薄膜太阳能芯片的成本。薄膜芯片柔软、轻薄、可弯曲的特性，结合可变形车顶，在保证良好的空气动力性能同时又能使太阳能芯片面积最大化，这就解决了传统太阳能汽车一定要车身尺寸巨大才能够采集到足够动力的问题。
图为 Solar L车身封装的砷化镓薄膜太阳能电池组件
汉能砷化镓薄膜太阳能电池转化率已达到了全球最高的31.6%，理论上薄膜发电的转化率还可以提升到50%以上，从技术角度讲依然有很大的提高空间。
另外，汉能在技术上一直持续投入巨资，仅2015年就投入了8.25亿港元的研发资金。根据估算，到全太阳能动力汽车量产阶段，薄膜太阳能电池组件的成本将降低90%以上，完全可以达到市场可接受的范围。
汉能认为，大规模推广兼具用户价值与社会价值的全太阳能动力汽车将对经济社会发展起到促进作用。此次发布会上，汉能控股集团与福田汽车集团签署框架协议，汉能将为合作伙伴提供独有的“薄膜芯”解决方案，联合开发清洁能源巴士，带动传统汽车制造业的绿色升级与创新。
图为 汉能控股集团与福田汽车签署框架协议
发布会当天，第十届、十一届全国政协副主席、全国工商联名誉主席黄孟复，全国工商联专职副主席安七一，中国汽车工程学会理事长兼秘书长付于武，中国汽车工业协会副会长、秘书长吴绍明，全国工商联副主席、全国政协委员、全联新能源商会会长、汉能控股集团董事局主席兼首席执行官李河君，以及国家相关部委、协会、组织、高等院校、驻华使领馆、国内外媒体国内外媒体等社会各界4000余名嘉宾出席，共同见证了这一极具意义的时刻。
第十届、十一届全国政协副主席、全国工商联名誉主席黄孟复表示，中国在具有战略意义的行业中领先非常不易，尤其是在这样的行业中技术领先更不容易，李河君实现了自己领先一把的理念，相信中国将在薄膜太阳能汽车行业永远领先。
全国工商联专职副主席安七一表示，汉能将太阳能与汽车相结合，直接将太阳能转化成汽车的动力能源，率先打造出拥有自主知识产权的，具有商业化前景的全太阳能动力汽车，对于我国新能源汽车产业的创新发展具有引领作用。
中国汽车工程学会理事长兼秘书长付于武则表示，乘坐汉能全太阳能动力汽车，圆了自己一个老汽车人的梦。
