刚刚过去的周末，有两个省份传出降低高速公路收费标准的消息：一是，从6月1日起，湖北省高速公路收费标准将总体降低10%左右；二是，山西省确定，在政府还贷高速公路上实行货车大幅优惠减费政策，优惠期暂定为一年。

　　近年来，虽然坊间对高速公路收费问题争议不断，但一些地方依然提高了部分高速公路的收费标准，延长了部分高速公路的收费期限，而祭出的理由，无非是高速公路经营亏损，收不抵债。在此背景下，突然传来湖北、山西降低高速公路收费标准的消息，的确令人欣喜。

　　高速公路收费标准几何，国家并无统一规定，如此，不仅各省高速公路收费标准有差异，即使在一省之内，不同高速公路的收费标准也可能有所不同。

　　高速公路收费标准是升是降，关键要看怎么算账、算什么账：如果只盯着高速公路本身的收入和支出，那么对于公路经营方而言，收费标准自然越高越好，只有涨价的冲动，没有降价的道理；而如果着眼于高速公路在经济活动中所扮演的“大动脉”角色，着眼于它应该具有一定的公益属性，那么在收费还贷压力逐步缓解的情况下，为了更好地服务于社会和公众，适度或者梯度降低收费，更多地兼顾降费之外收获的社会效益和对经济的拉动作用，便不失为令人点赞之举。

　　换言之，高速公路收支情况如何，这是一笔要算清楚的账，但还有更大的账需要我们心中有数，那就是经济效益的账、社会效益的账。湖北、山西降低高速公路收费标准，预计一年将分别减少收费18亿元、16亿元，这是公路经营方的损失，同时也意味着人们的通行成本降低，企业的物流成本降低，其产生的经济和社会效益不可估量。举个简单的例子吧：高速公路降低收费后，可能让更多人乐意驾车出游，旅游要买门票，要吃饭、住宿、购物，车主省了10元过路费，却可能增加了上千元开支。我们总说要拉动内需，内需不就是这样拉动的吗？

　　一车货物运到北京比运到美国还贵，这是不正常的；货车司机不超载就不赚钱甚至亏本，这更是不正常的。种种数据和事实都表明，高速公路收费偏高导致物流成本畸高，已经成为阻碍经济发展的重要因素。尤其是在目前经济下行压力加大、企业普遍经营困难的情况下，更需要以降费措施疏通高速公路“大动脉”，以减轻企业和车主的负担，让货物更加自由地流通，让人们更加自由地出行，这是可以算明白的“大账”。

　　高速公路降低收费的“口子”已在湖北、山西两省撕开，接下来是否有其他地方效仿，我们期待着。