嘉兴车市交出2015年的成绩单！全市小型汽车上牌量首次突破10万辆，同比增长超过了10%，告别高增长时代，嘉兴车市依然收获了两位数的增长，相比2014年全年上牌量同比增长8.69%的增幅有所上升。看似波澜不惊，市场变化却总是波谲云诡，豪华车品牌一线阵营格局已悄然生变，主打SUV的自主品牌似黑马杀出，嘉兴车市在经历怎样的洗牌和重构？
年度经济“数”递
记者从市汽车行业商会获悉，2015年，汽车行业受到互联网变革、政策变化、节能减排等大趋势的影响，整体增速明显下滑。全年，全市小型汽车上牌量共102186辆，首次突破10万辆，同比增长10.05%，进口轿车上牌量共9230辆，同比增长10.59%。
这样的数据放在全国汽车行业销售萎靡的背景下，已显得含金量十足。中国汽车工业协会发布的数据显示，2015年我国汽车产销分别完成2450.33万辆和2459.76万辆，均创历史新高，但较2014年仅分别增长3.3%和4.7%，其中，销量增速是近三年来国内汽车行业的新低。同时，中汽协首次对2016年国内汽车行业增速进行了预测，暂定为6%。
而从单月上牌量数据来看，2015年基本呈现了“两头高、中间低”的整体走势，其中1月、12月单月轿车上牌量均突破了1万辆，分别为11619辆和10979辆。整体来看，月与月之间上牌量表现比较平稳，旺季与淡季之分并不明显，下半年单月销量多为“八字头”、“九字头”，整体销售情况好于上半年。
如果要总结2015车市的关键词，“购置税减半”和“官降”少不了。市汽车行业商会相关负责人表示，针对汽车行业的消费疲软，国务院于2015年10月出台了关于1.6L及以下排量乘用车减半征收购置税的政策，这一利好政策极大地刺激了嘉兴车市年末行情，也促使全市小型汽车年上牌量首次突破10万辆。
2015年上半年，上海大众打头阵喊出了“价给你我愿意”的口号，下调了Polo和途安两款车型的官方售价，同时途观、帕萨特、凌渡和朗逸等热销车型也都给出了不同程度的优惠。随后，一汽大众也加入“官降”行列，宣布启动全系优惠活动，全系车型可享“保险、零利率、置换补贴”，综合优惠最高可达7800元。
而据国家发改委价格监测中心对全国36个大中城市的监测，2015年初以来，乘用车价格以降为主，不同车型价格降多涨少，总体稳中下行。“如果说2008年是购车高峰期的话，按照时间推算，这两年就是不少家庭换车的高峰期，但是随着整体产能过剩，很多豪华车品牌争相推入门车型抢占市场，对我们的冲击很大，而‘官降’是对潜在消费客群的再挖掘，对稳固市场份额起到了一定作用。”嘉兴某德系品牌4S店负责人告诉记者。
“购置税减半”、“官降”助推年上牌量破10万辆
限迁政策、新车降价二手车交易量同比下滑
相比新车交易量的上升，2015年的二手车市场表现差强人意，全市二手车共交易了76834辆，同比下降3.07%。嘉兴算得上是2015年全国二手车市场整体交易表现低迷的缩影。据悉，继2014年与千万辆目标失之交臂后，2015年，二手车市场交易量再次未能达到此预期。
除了整体市场环境对二手车交易的影响，限迁、限购等政策性因素也成为左右二手车市场走向的重要因素。据中国汽车流通协会调查，目前全国已有95%的地级城市实行了限迁，国五排放标准以上12个城市、国四排放标准以上261个城市、国三排放标准以上51个城市、国二排放标准以上3个城市。
嘉兴市二手车交易市场帆风二手车中介服务部的李为明告诉记者，二手车交易量下滑主要是因为受到了限迁政策以及新车降价两大因素的影响，以往在嘉兴，排放标准较低的二手车可以转往山东等地，如今由于限迁政策，老旧二手车无法在那些地方正常落户，只能本地消化，制约了二手车的流通。
而今年1月1日起，国五标准的实施将扩大到整个东部地区11个省市全境，2017年1月起，全国机动车有可能全面实施国五标准。例如北京地区实施国五标准后，购买同城二手车依然可以过户，但是购买外地牌照的二手车，没有达到国五标准就无法过户。这也意味着，嘉兴市场二手车外迁将进一步受限，一旦车的排放标准不够高，保值率也会受影响。
尽管交易量表现低迷，但二手车品质和价位都在不断提升。李为明表示，从2015年的交易情况看，8万元到25万元之间的二手车是最好卖的，而50万元至60万元高端二手车的交易量也在不断增加，“从高端二手车交易情况来看，各个城市的消费观念有所不同，在杭州、上海等城市，几百万元的二手车的交易也很频繁，这几年，嘉兴消费者对于这些高端二手车的接受度在提高。”他表示，有些顾客考虑到新车折旧率高，而高端二手车能以较低的价格购买到，且可以贷款，所以会转而选择二手车。
在整体市场环境不佳时，从销量增长情况来看，豪华车品牌仍能算得上是市场上的领跑者。然而，从2015年的销售成绩看，豪华车的“逆市高增长”特性或许要被打上问号。不管是一线的ABB(奥迪、宝马、奔驰)还是二线豪车，往年大比例两位数增长的企业已经从多数变成了少数，甚至出现了有些企业同比两位数大比例下降的情况。这样的下降既有公务车市场调整等因素的左右，也受到了整体市场低迷等因素的冲击。
在第一阵营德系三强——奥迪、宝马、奔驰中，近年来，奔驰的市场表现亮眼，是少数仍能保持高增长姿态的豪华车品牌。嘉兴合信奔驰4S店销售经理鲍赵庆告诉记者，尽管嘉兴同品牌4S店数量在增多，但市场蛋糕也在不断做大，单店销量不减反增，其中以豪华车品牌第一阵营中的占比来看，奔驰的市场份额已从2014年的18%上升至2015年的24%。
汽车换购时代的到来让豪华车成为未来车市的蓝海。不只是一线豪华车之间的市场份额争夺，二线和一线品牌之间的“卡位战”也在不断上演。尽管二线豪华车从市场份额来看仍与一线品牌有较大的差距，但包括雷克萨斯在内，销量排名都在不断上升。同时，超豪华车品牌保时捷等也保持了大比例的销量增速。
原本以经济实力雄厚的中年群体为主要对象的豪华车品牌也在不断进行自身战略调整。鲍赵庆认为，年轻化战略是奔驰在新常态下保持不俗增长的关键因素之一，目前在合信，新购车消费客群中35岁以下消费者占到50%左右，购买SUV车型的占比超过40%。他认为，年轻消费者既在意品牌，同时也关注性价比，希望车辆能拥有更多的配置和细节，而2015年奔驰打造的豪华紧凑车型满足了年轻消费者的需求。
除了在前端销售环节的争夺，几大豪华车品牌在售后市场上的竞争也是暗潮涌动。早在2014年的年中，不少豪华车品牌就对售后保养产品进行了价格下调，平均降幅为20%至30%，最高达到了50%。而2015年，豪华车品牌继续在这一领域发力，推出组合套餐、扩大车型覆盖范围等，以求提供有吸引力的价位，一改不少消费者对于豪华车品牌“买车容易养车难”的成见。下转2版
告别高增长豪华车品牌力推年轻化战略
