矗立在大运河两岸的苏嘉铁路嘉兴段遗址经历了历史的风雨沧桑，见证了日寇的残暴和战争的创伤。


　　1936年7月15日，苏嘉铁路举行通车典礼。


　　一列火车正从嘉兴站出发驶往苏州。


　　当年建造中的68号桥。（照片 岳钦韬 提供）
 

  
　　■专家点评  □文/上海师范大学讲师 博士后 岳钦韬

　　苏嘉铁路百年曲折 

　　当年的苏嘉铁路以一道遒劲郁勃的“弯”，融入沪杭甬铁路的那道“弧”。

　　1945年夏，当日本宣布无条件投降的消息传到嘉禾大地时，苏嘉铁路连同那道“银色”的“弯”已经消失在茫茫的夜色中，而那道“弧”从此失去了患难与共的“战友”。从彼时到今日，逝去的苏嘉铁路成为江南大地上一道无法抹去的伤疤。

　　1936年夏，近代中国最具影响力的期刊《东方杂志》刊登了一张照片，一辆列车正从嘉兴站出发通过一道弯驶往苏州，于是左边的那道弧便不再孤独。因为那年夏天，苏嘉铁路在民族危机中诞生于大运河两岸。

　　在苏嘉铁路7年的沦陷岁月里，日军将苏嘉铁路作为军事运输和掠夺资源的工具，日伪强征沿线民众看守铁路，稍有不满即大开杀戒，同时修建大量面目狰狞的炮楼，驻扎护路部队。尽管如此，抗日武装仍在1938年的一个深夜突入车站击杀日寇，而苏嘉铁路全线的破袭战更是此起彼伏。日伪自然不甘心失败，在太平洋战争爆发的同时实施残酷的“清乡”运动，虽终告破产，但却将苏嘉铁路推入了无底的深渊。

　　从1944年3月起，日军悍然拆除苏嘉铁路，至1945年1月12日，钢轨、桥梁、钢材、枕木等物资被全部掠夺，仅余路基、道砟、桥墩、桥桩以及部分站房。苏嘉铁路是嘉兴和沿线各地抗日战争中最大的一笔单项财产损失，其直接与间接损失合计超过法币1000万元。在铁路运输为主的年代里，嘉兴因此失去了长三角交通枢纽的地位，从而丧失了不少发展契机。