王江泾火车站炮楼写满了历史的沧桑。


　　炮楼旁家具厂的女主人把木料立在炮楼边晾晒。


　　东方路仅剩的苏嘉铁路立交桥遗址。


　　矗立在大运河上的苏嘉铁路嘉兴段遗址。


主图：当年的苏嘉铁路王江泾火车站站牌矗立在绿化带中，一名小学生玩耍着从旁边经过。


 

  
　　一条铁路，两条银色的钢轨连接的是两个空间；但有时候，它也可以穿越时空。

　　就像苏嘉铁路，长度不过74.44公里，存世的时间也不过8年有余。

　　可是，在很多人心中，它却像一个难以抹去的伤疤，持久而又难以忘怀。

　　苏嘉铁路连接嘉兴和苏州两座江南名城，这条因抗战而兴也因战争而亡的铁路，最终消隐于1945年。

　　70多年前的苏嘉铁路留下了什么？我们开始了追寻的脚步。

　　嘉兴市区东方桥桥下、秋泾桥东300米处，一座钢筋混凝土结构的旱桥巍然耸峙，这座桥桥上可行驶火车，桥下可行走路人。王江泾镇一处运河边，仅存的巨大铁路桥桥墩似乎还在书写当年的繁忙。

　　苏州、嘉兴分属苏南浙北，土地肥沃，物产丰富，但一千多年来，两地的交通一直依赖水路——京杭大运河，进入近代，两地的工商业兴起，单一的交通运输严重制约了经济的发展，于是在苏嘉之间修筑一条铁路的呼声在广大有识之士中响起。

　　1932年爆发的“一·二八”淞沪抗战，使修筑苏嘉铁路再次成为议题。因为京沪、沪杭两线连接，以上海为中转站，一旦上海发生战事，华东中心地带的南北交通严重受阻，无论从经济还是从军事而言，都要遭受重大损失，倘若战火重开，后果不堪设想。而按照当时情形，中日必有一战；而且，5月5日中日签订的《淞沪停战协定》中规定，中国不得在苏州、昆山以东驻军，仅保留行政权与警察权，军队调动不得经过上海。如此，就军事而言，京沪、沪杭两线形同切断，军事行动无法正常进行，首都南京受到直接威胁。所以，淞沪抗战促使国民政府下决心修筑这条铁路。

　　1934年春，正式决定修建苏嘉铁路，次年2月开工，1936年7月15日，这条盼望已久的铁路终于建成通车。苏嘉铁路的建成，使江浙两省的铁路交通避开了上海，缩短了110公里的路程，促进了苏南、浙北这一中国最富庶地区的经济发展；从军事上看，建造苏嘉铁路的根本目的是增强国防力量，因此军事作用远甚于经济作用，它使南北之间的军事活动得以正常进行。所以，铁路一筑成就弥漫着战争的硝烟。

　　果不其然，铁路建成后不足400天，“八·一三”事变爆发，上海重燃战火，苏嘉铁路立即投入到了繁忙的军运中，日夜为保卫大上海输送兵员和军需，顿时显示出巨大的威力。茅盾在《苏嘉路上》一文中说：“苏嘉路，这条贯通了沪杭、京沪两线的苏嘉路，在负荷着非常时期的使命”。这一点，自然未被日军忽视，从1937年8月15日起至11月19日，日军空军对铁路及沿线城镇进行狂轰滥炸，但在抗日军民的努力下，均被及时修复，保证顺利通行。淞沪会战我军能够坚持三个月，苏嘉铁路功不可没。

　　但是，1937年11月5日，日军在金山卫登陆，从侧面突破了中国军队的防线。紧接着，盛泽镇被日军占领，苏嘉铁路被拦腰切断，平望、王江泾、吴江也相继失守。19日，嘉兴、苏州同时沦陷。

　　沦陷后，苏嘉铁路被日本华中铁道株式会社霸占，1939年4月恢复通车。太平洋战争爆发后，日本国内因战争消耗，钢铁极度匮乏，日寇便在沦陷区内大肆搜括，从1944年3月起，日寇野蛮拆毁苏嘉线铁轨和铁桥，至次年1月12日，拆毁完毕。至此，这条通车不到8年的铁路在江南大地上悲壮地消失了。

　　现在，这一条为抗战而生、又为抗战而死的苏嘉铁路仅存一些路基和旱桥还依稀可辨，它是一页历史，记录了日本侵略者在我国犯下的野蛮暴行，也警示着每一个炎黄子孙——落后就要挨打。（颜剑明 对此文有贡献）