习近平总书记重视和关注海洋事业和港口发展由来已久。早在2003年5月，习近平同志在主持召开的加快海洋经济发展座谈会上指出：“嘉兴港是浙北及苏南、皖南地区便捷的出海口，要积极配合环杭州湾地区滨海工业带的建设，搞好港口规划布局，同时积极配合上海港布局调整和国际航运中心建设。”2006年7月，习近平同志在考察帝人集团和嘉兴港三期码头后又提出，港口建设要着眼于全面发展海洋经济，积极推进沿海港口深水泊位建设，不断提高适应能力、服务功能、专业化水平和现代化程度。

　　为推进港口和海洋经济大发展，十年前，市委、市政府以超前的战略思维和眼光，全面启动了滨海新区开发建设；十年后，作为海洋经济发展“排头兵”，滨海新区已成为全市经济发展的新增长极。十年来，嘉兴港建设者们坚持海河联运、港产融合、开放合作的发展路径，“最佳喂给港”、“最佳产业港”、“最佳特色港”的发展方向日渐清晰，一座现代化港口正在迅速崛起。不久前，嘉兴市港务管理局受到人力资源和社会保障部、交通运输部的联合表彰，成为全国交通运输系统先进集体。

　　发挥出海口优势

　　走海河联运发展道路

　　“习近平总书记关于‘嘉兴港是浙北及苏南、皖南地区便捷的出海口’的重要论述，高度概括了嘉兴港的最大优势。”市滨海办相关负责人告诉记者，嘉兴前有浙北唯一的出海口和国家一类开放口岸嘉兴港，后有嘉兴内河港、湖州港、杭州港等内河港口，区内高等级航道网纵横交错，并沟通京杭大运河以及太湖、黄浦江、长江水系，具有发展海河联运的独特优势。

　　近年来，我市也紧紧抓住这一优势，持续推进海河联运。从项目建设来看，嘉兴港水运建设投资已连续七年超10亿元，目前全港码头泊位达到46个，年设计吞吐能力超过7000万吨，是十年前的近6倍；从港口发展来看，嘉兴港集装箱吞吐量增幅已连续七年保持全省首位，2014年装卸集装箱115.6万标箱，是十年前的近70倍，居全省沿海港口第2位、全国沿海港口第19位。

　　而随着2013年下半年省政府批复同意设立嘉兴滨海港产城统筹发展试验区，向着打造“全省海河联运引领区”的建设目标，嘉兴滨海新区进一步兴起海河联运建设高潮，一批重点项目加快启动，困扰嘉兴港多年的海河联运“最后一公里”问题即将取得实质性突破：海河联运的重要载体内河作业区建设取得重大进展，乍浦港区内河作业区实现一二期全贯通；国内最大的海河联运功能区——浙能煤炭中转基地内河作业区建成；独山港区Ⅱ区内河作业区配套工程已启动，年内将全面开工；黄姑塘线、海塘线等连接嘉兴港的内河航道已基本排定建设时间表。

　　与产业联动

　　走港产融合发展道路

　　发展海洋经济，优势在港口，关键是产业。因此，打造海河联运的“最佳特色港”之外，打造服务临港产业发展的“最佳产业港”，坚持走以港促产、以产兴港之路，是嘉兴港的另一大定位。今年5月，中国石油和化学工业联合会化工园区工作委员会发布“2015中国化工园区20强”名单，中国化工新材料园区榜上有名，这已是该园区连续第三年获此殊荣。

　　记者了解到，经过几年的快速发展壮大，该园区已形成以聚碳酸酯、硅材、合成橡胶、环氧乙烷等为特色的循环经济产业链，集聚30多家化工企业，其中世界500强企业和国内外重点知名企业10多家，并创造了多个“全国领先”：聚碳酸酯产量占全国产量的50%以上，丁基橡胶产能占全国第一，气相二氧化硅的产能占全国40%左右，有机硅混合单体产能位居全国第三，新型阻燃剂产能居全国第一……

　　中国化工新材料园区只是近年来滨海新区打造“千亿产业带、百亿企业群”，加快推进临港工业快速发展的一个缩影。嘉兴临港产业飞速发展的最大依托正是港口集疏运体系的日益完善。数据显示，2014年，滨海新区规上工业产值首次突破千亿元大关，达到1002亿元，增长10.1%，占全市的比重由2010年的8.8%上升到13.6%；全区亿元以上企业达到110家、10亿元以上企业达到24家、50亿元以上企业达到4家。此外，嘉兴港对临港产业货物的中转量也从2003年的178万吨上升至1439万吨，在全港吞吐量中的占比从2003年的13%增至24%，港产融合效应持续显现。

　　与大港对接

　　走对外合作发展道路

　　早在2009年，嘉兴港就审时度势提出要做上海、宁波港的最佳配角。正如市滨海办党委书记、市港务局局长王照祥所言“最佳配角同样可以拿奥斯卡金奖”，甘做“绿叶”的嘉兴港在成功吸引宁波港集团、上港集团入驻后，也收获了“背靠大树好乘凉”的发展效益。2013年，嘉兴港集装箱量首次突破100万标箱，为合作前2007年的27倍多，历代嘉兴港人孜孜以求的“百万标箱”之梦成为现实。

　　这种合作仍在进一步深化。上海自贸区建设获批后，滨海新区又依托此前的合作基础，提出港口接轨先行，打造服务上海国际航运中心，对接上海自贸区的“最佳喂给港”。

　　“‘最佳喂给港’是‘最佳配角港’的继承和发展，就是深化与宁波、上海港口合作，形成对两个国际性大港集装箱喂给的规模效应，分享上海自贸区建设的‘溢出效应’和融入浙江沿海‘一主两辅’港口格局。”市港务管理局相关负责人告诉记者。去年，嘉兴至洋山之间的定点班轮“独山快航”由最初的每周三班改为“天天班”。而全年接卸集装箱8.81万标箱更是超额完成了目标任务。

　　“下一阶段，嘉兴港将做大做强独山港区至洋山港的集装箱航线，力争今年对洋山港的集装箱喂给量突破15万标箱；强化与上港集团的合作关系，推动后续码头建设、集装箱物流、航线开发等方面的战略合作；完善嘉沪口岸联动机制，争取上海自贸区相关航运、保税物流政策延伸至嘉兴港。”王照祥表示。