最近，广州永和大道“5秒钟绿灯”事件引发舆论关注。事实上，“红灯长、绿灯短”的情况嘉兴也有：日前，有市民反映，海宁市区不少路段一个绿灯正常步行难以走完斑马线。对此，当地交警部门表示，正酝酿在较长的斑马线上配备安全岛或者行人二次过街等候区，使行人能在此空间内停留，分两次通过斑马线。

　　毫无疑问，破解“过街难”问题，治本之策在于调整斑马线的信号灯设置，适度延长绿灯时间。但问题是，由于各个路口的车流、人流情况各不相同，如何调整、绿灯延长几秒算合理，都需要经过认真调研、科学设计，而这显然不是一两天能做好的事。在绿灯时间仍然延续目前20秒的情况下，设置安全岛、给无法一次走完的行人一个等待区，无疑是个不错的主意。可以说，“二次过街”理念的引入，看似只是细微的改变，其实不仅缓解了“绿灯时间过短走不完马路”的问题，提高了行人过街的安全性，而且也避免了绿灯时间过长影响到另一边人，出现因等待时间超“忍耐极限”而闯红灯的情况。

　　其实，这样的情况并非个例。就拿最近备受好评的桐乡、海盐等地相继开放一些单位内部停车场一事来说吧，无疑，这种做法不可能从根本上解决“停车难”的顽疾，但因其有利于挖掘已有设施的潜能，提高资源的利用效率，积极意义同样不可小觑。

　　事实上，随着城市的飞速发展、机动车保有量的不断增加，出现交通拥堵、“过街难”等问题有时候是不可避免的。而治堵工作由于事关城市全局，具有系统性、复杂性、关联性，因而只能依循“出现问题—采取应对—解决问题”的路径一步步来，不可能有现成的方案照搬、照抄；就算是找到了解决的方法和途径，实施起来也需要一个较长的时间过程，不可能一步到位，更别说幻想“毕其功于一役”了。这时候，细微的改良、局部的优化显得尤为重要。

　　简言之，改善城市交通环境不可能一蹴而就，唯有通盘考虑、审慎操作、重视像“二次过街”这样的细节改进，才是科学的治堵、清“淤”之道，才能最终实现路通城畅的目标。