昨天下午，经过建设者连续几小时的浇筑，嘉绍大桥主航道桥最后一座桥塔——Z7号桥塔浇下最后一方混凝土。至此，长达2680米的主航道桥的6座桥塔均已成功封顶。据悉，高171米的桥塔是斜拉钢索的关键工程，共需浇筑45000多立方米混凝土，建设耗时近3年时间，昨天封顶后，标志着嘉绍大桥主航道桥基础工程已经完成，正式进入上部结构施工阶段，下一步主要工程是钢箱梁架设。

　　昨天下午，记者来到嘉绍大桥建设工地，顺着蜿蜒的桥身望去，波涛汹涌的钱塘江之中6座桥塔巍然矗立，十多名施工人员正在进行桥塔塔尖的最后一方混凝土施工。“这些混凝土浇筑完成后，主航道桥主塔就正式封顶了。”嘉绍大桥工程建设指挥部工程处副处长徐生根介绍，该塔高171米，共需浇筑45000多立方米混凝土，建设耗时近3年时间。

　　据施工单位——中交二航局嘉绍大桥项目部负责人介绍，施工过程中受潮强流急、河床冲淤变化剧烈、涨落潮流路分歧、主槽摆动频繁以及台风等多重不利因素影响，全年实际可施工只有280天左右，且施工质量要求极高，建设者不能放过一点点缺陷。

　　“嘉绍大桥主航道桥长达2680米，采用6塔独柱分幅四索面钢箱梁斜拉桥方案，每跨428米，通航能力为3000吨。”据嘉绍大桥工程建设指挥部负责人介绍，目前国内外修建的多塔斜拉桥多为三塔形式，三塔以上的多塔斜拉桥国内外修建较少，嘉绍大桥建成后将成为世界上最长最宽的多塔斜拉桥，堪称我国桥梁建设者对世界斜拉桥纪录发起的新挑战。另外，主航道桥行车道宽，荷载大，大桥采用双向八车道高速公路标准建设，建成后主桥宽度达55.6m(含布索区)，为目前世界上最宽的大桥。

　　据介绍，嘉绍大桥主航道桥6座桥塔成功封顶，标志着主航道桥部分的基础工程全部完工，为年内实现大桥贯通创造了条件。下阶段，嘉绍大桥将进入桥面体系安装阶段，主要工程是钢箱梁架设安装。“主航道桥面部分主要由钢箱梁组成，目前这些钢箱梁正在制作当中。”据上述负责人介绍，主航道桥共需要将近400片钢箱梁，每片钢箱梁高4米、长24米、宽15米，重量将近300吨，由于体积庞大运输很困难，主要靠水路运到施工现场。

　　另据悉，嘉绍大桥水中区引桥3.8米桩、承台、墩身也已全部完成。