内外兼修的“嘉兴速度”

　　沪杭高铁“G”字头列车“贴地飞行”，30分钟内可达沪杭；杭浦、沪杭、乍嘉苏等5条高速公路纵横延伸，最偏远的乡镇10分钟内可到达高速公路；一条条农村公路通村达组，公交车实现“村村通”……

　　随着公路、铁路等交通基础设施的不断完善，嘉兴的交通格局发生着重大变化，禾城百姓出行方式也在不断变化，甚至影响到了一些人的生活习惯。春节期间，不少外出旅游、走亲访友的市民放弃私驾，出行融入高铁、公交等元素，有了新的过节习惯。

　　对外交通方面，高铁的开通使嘉兴百姓真正享受到“与沪杭同城”的待遇。春节出行，“驴友”们近则可一日往返于西湖与浦江品茶、观月，远则可北上南京感受中华民族深厚的历史文化，南下厦门享受温暖的阳光。

　　更为给力的是，在对内交通方面，嘉兴越来越便捷，无论在市本级，还是在嘉善、桐乡的任何一个村，你都可以在村头乘到公交车，无缝对接到公路、铁路的站点。在城市交通越来越拥堵的今天，嘉兴通过高铁、公路及公交等建设，正在向对外“高速化”和对内“快速化”的目标迈进，这不仅让百姓放弃私家车变为可能，也在提升嘉兴的“城市速度”。

　　观察现场

　　公共交通渐成出行时尚

　　迎着“接财神”的连天爆竹声，春节返程客流高峰从昨天起开始出现。昨天上午9时，记者来到嘉兴铁路南站，发现与年三十的冷清场面不同，偌大的候车大厅里满是提着行李、拖家带口的旅客。入口处的安检门外，一条长龙始终蜿蜒着，不时会有新来者加入其中。

　　来自上海的朱先生一家此时正静坐着候车回家。由于儿子刚在巴黎都市购置了一套新房，所以这一户上海人家今年春节过了个“嘉兴年”。更有意思的是，从上海到嘉兴，从老宅到新居，一路的“春节行”他们全部选择了公共交通作为代步工具。“从位于上海徐汇区的家到火车站，我们乘坐的是地铁10号线，之后便‘跳上飞快的火车，像骑上奔驰的骏马’，打一个盹的工夫就到了嘉兴，再换乘96路公交，就到了巴黎都市。”朱先生说。

　　来自嘉兴铁路南站的数据显示，兔年春节期间，该站日均发送旅客超过5000人次，年初三一度突破6500人次。其中，“起锚”仅3个多月的高铁正日渐成为主角，选择高铁的人数目前已经占到南站旅客总数的“半壁江山”。对此，嘉兴铁路南站站长沈甜认为，较高的正点率、良好的乘坐舒适性以及完善的设施配套是推动高铁“后来居上”的三大动因。

　　另据记者观察，市内公交与区外铁路的“无缝对接”或许也是高铁得以高速发展的一个重要原因。目前，市区共有93路、95路、96路、97路、108路等多条公交线路直达南站。这些线路贯通火车站、汽车站、重要行政中心、城市主要商业区及人口集聚地，从而最大限度地满足了各节点居民的出行需求。“与打的、自驾相比，乘坐公交出行不仅价格便宜，而且节能环保。”刚走下93路公交，准备搭火车回厦门的24岁小伙江勇这么说。

　　观察背后

　　“四网”织出交通现代化

　　随着经济社会发展，生活节奏加快，人流、信息流的交流频率渐高，普通人的消费结构正发生巨大变化，私家车逐步成为家庭的必备品。汽车在提高人们出行便捷度和生活品质的同时，也正在制造一座座“堵”城。为此，嘉兴全面启动了以发展公共交通为核心的治堵方案。具体而言，就是对外通过高铁、高速快客，实现交通“高速化”，对内完善道路设施和城市城乡公交，实现“快速化”，从而以市场的手段，遏制私家车的过度膨胀。

　　数据显示，“十一五”期间，我市完成交通基础设施建设投资320亿元，重点建成了杭浦高速、杭州湾跨海大桥北接线、申嘉湖高速(嘉兴段)等干道。目前，沪杭高铁已经开通，停靠嘉兴铁路南站的动车已超过80列；全市公路总里程达到7669公里，公路网密度196公里／百平方公里，继续保持全省第一；同时，公交行政村通达率达100%，市区公交出行分担率由“十五”末的13.5%提升至20%。

　　根据“十二五”规划，到2015年全市公路网总里程约8000公里，其中高速公路约450公里，嘉绍通道北接线、嘉萧通道北接线、杭州湾跨海大桥北接线二期等将建成通车；全市各镇一级公路（或双向四车道）覆盖率100%，农村公路总里程7000公里左右。此外，沪乍嘉湖铁路、沿海铁路大通道、通苏嘉城际铁路等3条铁路目前也正在规划中。

　　按照上述规划，嘉兴正逐步构筑铁路客运、高速公路、干线公路、农村公路等“四网”交通格局，并通过城乡公交改革、投入环保清洁公交车等方式促进市区公共交通升级换代，以实现提升嘉兴“城市速度”的交通现代化目标。