我市的几座高铁车站开始运营后，在这些车站的旁边都发现有“黑车”揽客现象。在有的地方，这些车辆还挤占了公交车的停车空间，相关部门也进行了整治，但整治之后，“黑车”依然没有绝迹。除此之外，在城市里的车站、大型超市等处的周边，也有“黑车”的踪影，“黑车”司机为抢客而打人的新闻也屡有耳闻。

　　不治理“黑车”，就不能维护正常的营运秩序，损害出租车司机等合法经营者的利益，也难以维护消费者的正当权益。现在最令人头疼的问题是如何治理，如何确保治理的长期效果。集中整治打击力度最大、见效最快，但此举要耗费不少人力物力，长期高强度的打击行动也比较难开展，且一次打击很难保证“黑车”将来就会销声匿迹。

　　净化交通营运市场，除了这种“堵”的方式，还应看到“黑车”产生的市场原因。“黑车”的出现源自市民有出行的需要，“黑车”车主的收入来自乘客的车费，而且这一份收入远谈不上“旱涝保收”，取决于市场上的客源多与寡，所以，既然“黑车”是应市场需求而生，那么，围堵“黑车”就必须从源头抓起，那就是除了坚决打击之外，积极创造条件改善公共交通状况，使市民不愿也不想乘坐“黑车”。

　　事实上，乘坐“黑车”的人大都是普通的老百姓，他们或是急于出行，或是认为便宜，所以选择了“黑车”。高铁车站“黑车”多，是因为现在那里的交通服务还不能满足旅客的需求。而在记者所在的小区，有一些老头老太在超市买完东西后喜欢花5元钱合坐一辆车回来，因为这样可以不用提着东西跑来跑去，价格比出租车还便宜一点。

　　挤压“黑车”的生存空间，我们的公共交通工具就必须有更大的竞争力。公共交通的投入要跟上老百姓的出行需求，同时服务质量也要不断改善，如公交车提高准点率、杜绝出租车拒载等。在投入是一定量的情况下，还应从市民出行需要出发，灵活使用现有资源。在市场的刺激下，“黑车”种类呈现多样化，从摩托车、三轮车、面包车到大客车都有，为打击“黑车”，深圳未来将引进包括11座微型公交车在内的多样化车型，这样既解决老百姓出行问题，又解决一些就业问题。我们不一定得套用别人的方法，但这样的思路值得借鉴。