前日傍晚，笔者下班驾车回家时被轻微追尾。事故很小不值一提，但笔者在善后过程中发现的一些情况却有说说的必要。

　　追尾者系某机关副局长，驾驶着单位公车。开车下班，纯属私事，开公车自然有违规嫌疑，当属不当。第二天去保险公司定损理赔，副局长指派办公室司机和我一起办理。肇事公车的修理当然是公款，前来办手续的司机一路上牢骚满腹，说本来今天因为公车尾号限行，正要和几个司机同事一起打牌消遣好不自在，却摊上这么个没劲的差事，倍感倒霉。而我自己，却不得不请了半天假，放下手头的工作去办理赔手续。

　　公车因私用肇事，损坏公家财产不说，还得公款修理，耗费机关工作人员人力。这起事件中最倒霉的人看似是我，但深究下去，是那些不知姓名的广大纳税人在替官员的过错埋单，同时维持着机关人浮于事、低效运行。由此可见，公车私用应该严格禁止，而从根本上推动和深化公车改革，打造节俭、高效政府，更值得重视与期待。

　　公车改革的话题近年来多有议论，少数地方也推出了一些探索性举措，如减少公务车，按行政级别发放用车补贴，或使用专用的交通卡等，在减少公车开支方面有一定成效。但终因传统意识顽固、习惯力量强大，加之是自己改自己，动力不足，故久推难行，整体而言成效不大。久而久之舆论也“审丑疲劳”，有些见怪不怪，无可奈何。

　　公车数量过多，导致使用、维修费用居高不下，也使有效监管变得困难。人是活的，车已经在那儿，再怎么严格的措施都有变通的对策，单位内部的监管很容易变得形同虚设。而外部监管，又需要投入相应的人员、设备，成本依旧不菲。因此，减少公车，是公车改革的关键。只保留基本的执法、应急等公务车辆，一般的公务用车都可以通过公交、私车或购买社会车辆服务来解决。这样办，不仅节省车辆使用维修费用，还能节约与之相关的人员供养费用，就算为此即使支付个人一些车补，经济上依然划算。虽然车补的合理性有限，但从减弱抵制、积极推动公车改革的角度看，这样的妥协也是需要和可接受的。

　　纵观近年各地公车改革的纷扰困惑，改革举措道义上的合理性和现实可行性似乎总难以调和，使得管用、可行但不怎么完美的办法难以推开，弄来弄去不见多少根本改观，积习旧弊始终难以革除。破解公车改革难题，恐怕还需要用发展的眼光，过程论的思维，围绕减数量、降开销、裁冗员的总方针，通过阶段性的制度改进积累小改动，促进大突破，稳步实现最终全面、彻底的改革。在这一渐进过程中，既考虑现实现状，又坚持总的原则目标，适时采取一些有限的妥协、平衡，恐怕才是避免改革长期被阻滞的有效方法。

　　改革不会一蹴而就，涉及利益格局调整、既成事实改变的任何革新，阻力都不小，有的还错综复杂。改革也不可能有一招就灵、一步到位的办法，需要更多耐心、更多智慧。我想，公车改革应该遵循渐进的方法，不求完美彻底，但求积极有效，点滴推动之后，彻底革除公车管理积弊的目标定会实现。