记者从杭州市有关部门获悉，杭州正争取成为全国5个试点城市之一，充电站等配套设施建设规划也将陆续出台。这就意味着，新能源汽车进入普通杭州家庭指日可待。
杭州有望成为试点城市
相对使用石油作燃料的传统汽车而言，目前发展最成熟的新能源车是电动汽车。在不远的将来，新能源汽车的普及就是电动汽车逐步替代传统汽车的过程。
然而一直以来由于新能源汽车的造价相对偏高，成为普及的一大阻碍。就比如国内最早的一汽丰田普锐斯(采用油电混合技术，是传统汽车向电动汽车发展的一种过渡形式)，售价20多万元，相比同级车至少高出5万元。普锐斯自2006年1月在国内上市以来，销量寥寥无几，一些4S店至今的销量只有个位数。
不过，从去年开始国家陆续出台鼓励新能源汽车的相关政策，其中就包括对购买新能源汽车者进行财政补贴。去年2月，国家财政部、发改委等部门宣布，在全国13个城市(包括杭州在内)进行试点，对在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域使用节能与新能源汽车进行财政补贴，最高可获补贴60万元。不过，这一鼓励政策似乎离普通百姓有点远，因为个人购买新能源车尚未进入补贴之列。
近日，一个利好消息传出，国家工信部副部长苗在年初的一个论坛上透露，国家将对私人购买新能源汽车进行补贴，补贴标准最快将于本月公布。尽管目前我们对私人购买新能源汽车的补贴标准不得而知，不过去年出台的补贴标准可作为参考：混合动力车最高每辆补贴5万元，纯电动车每辆补贴6万元。这就意味着，新能源汽车将很快进入普通百姓家庭。
杭州市民翘首以盼的是，杭州有望成为“私人购买新能源汽车获得补贴”的试点城市之一。1月25日，杭州市经贸委汽车工业处的工作人员魏先生向记者证实，目前杭州已经提出申请，争取成为全国5个试点城市之一，结果将于一两个月内见分晓。即便杭州没有成为试点城市，从国家鼓励新能源汽车发展的大趋势来看，私人购买新能源汽车可获补贴是迟早的事，在一些发达国家已有先例，并成为新能源汽车发展的重要推手。
充电站建设已提上日程
除了通过国家补贴直接降低购车成本之外，新能源汽车要快速进入普通百姓家庭，还必须解决其“口粮”问题。为传统汽车补充能量的是加油站，那么为新能源汽车(电动汽车)补充能量的自然就是充电站了。
相比传统汽车，电动汽车使用成本优势明显。目前一些电动汽车厂家公布的数据显示，1公里行驶里程所耗电费仅0.1元(按民用电计算)，而同样里程需耗油费0.5元(按百公里油耗8L计算)。但是由于汽车电瓶储电量有限，一旦行驶在路上电耗尽了怎么办？这无疑是制约电动汽车发展的又一个大问题。
市经贸委汽车工业处魏先生表示，很快这些都不是问题了。“解决电动汽车充电有两种方案，一是建立充电站，电能即将耗尽时可就近充电；二是建设电瓶租赁站，电能即将耗尽时可就近更换电瓶。”魏先生说，今年杭州将在萧山区建立首家充电站，年内可投入使用。市区充电站的相关规划，也将逐步提上日程。至于充电站是建在大型停车场还是另辟地址新建，尚未最后定夺。
在全国范围内，充电站建设还在紧锣密鼓的筹划中。国家电网本月宣布，将于年内在全国27个城市开建电动汽车充电站。国家电网希望，以充电站取代石油巨头加油站的地位，将成为占最主要地位的能源巨头。去年11月，上海建成全国首家电动汽车充电站；去年12月，全国最大的电动汽车充电站在深圳投入使用，10分钟可充满50%的电量。
“今后，电动汽车将成为家庭第二辆车的首选。”记者与多位汽车业内人士交流时，得到了几乎一致的观点。由于电动汽车蓄满电可一次性行驶300公里左右，作为上下班代步已绰绰有余。
电动汽车大战一触即发
在刚刚结束的底特律车展上，比亚迪高调宣布其纯电动汽车e6将在年内进军美国市场。而在国内市场，随着鼓励政策的陆续出台和配套设施的逐步成熟，一场围绕电动汽车市场的争夺大战一触即发。
“比亚迪F3DM双模车在全国其他城市上市已有一年多，可在杭州却迟迟没有露面。今年，这款车将正式登陆杭州。”比亚迪经销商杭州保捷4S店副总经理来晓俊向记者坦言，比亚迪F3双模车是一款油电混合的新能源车，之前由于国家的相关鼓励政策和配套尚未到位，所以杭州一直没有上市。今年，新能源汽车的市场普及将进入关键期，比亚迪F3双模车将会重力进攻杭州市场。
实际上，包括此前在新能源汽车领域跃跃欲试，却一直在市场上没有展开实质行动的奇瑞、万向、众泰等车企，也将今年视之为新能源汽车的开局之年。而此前并不热衷于新能源汽车研发的吉利，也产生了极大兴趣。毫不夸张地说，今年国内的新能源汽车争夺大战一触即发。算上国家的补贴，10万元以下的电动汽车选购余地很大。近期生产磷酸铁理电池的上市企业股价上涨，可以说是市场的先期反应。
新能源汽车离我们已经很近。根据《汽车产业调整和振兴计划》，到明年我国要形成50万辆的纯电动汽车产业规模，届时杭州街头将会涌现越来越多的新能源汽车。
